充电桩建设打一场“大棋局”

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与5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基础设施”领域相比，充电桩建设更像传统基础设施建设。为什么它能成为“新基础设施”的七个关键点之一？事实上，充电桩的建设不仅是为了弥补新能源汽车发展的不足，更重要的是，充电桩也是信息桩、数据桩和网络连接桩，可以促进旅游领域乃至整个社会的数字化转型。

欢迎来到新的经销店

作为新能源汽车投入实际应用的关键设施，充电桩一直供不应求。国家发展和改革委员会等部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出，到2020年底，1: 1的车桩比目标应该实现，但截至2020年2月，该比例仍在3: 1左右。充电设施不足已经成为制约新能源汽车发展的重要因素。

今年3月，充电桩建设被正式列入“新基础设施”的七个重点领域。一直增长乏力的充电设施行业迎来了发展趋势。

近日，公众充电桩运营商特别呼吁完成总增资13.5亿元，并新增CDH和国家调节基金。主要经营动力电池的宁德时代与主要经营新能源汽车充电桩业务的福建白城新能源科技有限公司、上海快步新能源成立合资公司。蚂蚁金服还持有简单充电公司(一家充电桩运营商)的股份，占该公司33%的股份，并成为其第二大股东。

4月14日，国家电网透露，今年计划投资27亿元用于充电桩建设，新增78000根充电桩。最近，中国南方电网也明确表示，计划在未来四年在充电桩领域投资251亿元。充电桩建设即将迎来爆炸性增长。

这个通风口的驱动作用已经开始显现。尽管经济下行压力和疫情的影响，与新能源汽车联系最紧密的锂电池行业，已经逆市场上涨。据不完全统计，截至目前，今年锂电池领域新增和计划投资已达近2000亿元。目前，宁德时报、郭萱高新、田丽石湾、创业板、恩杰、方得纳米、丰源等十多家动力电池产业链企业已经投资并扩大生产。其中，电池项目容量规模超过5000万千瓦时，而正极、负极、隔膜等锂电池材料项目规模较大。

中国新能源汽车龙头企业北汽集团表示，将充电桩作为新基础设施的重点之一，将吸引更多的资金和技术进入该领域，这将极大地提高新能源汽车的使用便利性，并为推动新能源汽车的消费和市场增长提供重要支持。

这是一个“突破”

以电气化为主导的新能源汽车未来的出行是可以预见的，这种出行方式的改变是能源结构的颠覆性变化，它不仅是从加油到充电的简单转变，也是未来电气化智能出行和智能能耗方式的革命性变化。

充电桩不仅是充电设施，也是信息和数据互联的平台和载体。通过充电桩形成网络信息网络，实现了消费者从寻找充电桩到查询导航寻找充电桩，再到数据算法推荐寻找充电桩，再到无人智能供能的发展过程，从而推动未来智能出行的发展。

同时，每个充电节点实际上都是能源交易的入口，未来充电桩行业将不可避免地越来越强调数据的价值。数据的价值关系到国家未来的整体能源调度。此外，在未来，每辆电动汽车还将是一个移动储能装置，可以用来放电和出售电力给电网，并发挥调峰填谷的作用。以充电桩为主体的收费网络将是收费物联网的概念，其中数据的价值是不可估量的。

在实际操作中，这种发展趋势越来越明显。许多充电桩运营商以数据化、网络化和智能化为发展重点，积极建设数据中心，加快车辆联网和桩联网的整合，帮助能源利用更加智能化。

业内专家认为，充电桩的最大价值在于汽车动力战略和新能源安全战略之间的联系。目前，充电桩仍处于能量单向流动的初级阶段。未来有必要推进充电桩的数字化发展，进一步实现能源的双向互动。由于充电桩更易于统一标准和快速推广，最有资格成为未来能源互联网改革的第一个突破口。

政策进步正在加速

正因为充电桩对数字社会建设意义重大，国家对充电设施建设的政策支持也越来越多。

国家发展和改革委员会工业发展司副司长蔡荣华表示，截至2019年底，全国充电桩总数已达122万根，其中公桩52万根，私桩70万根。去年，新能源汽车的充电能力约为80亿千瓦时。目前，新能源汽车充电设施已覆盖中国404个城市，形成了“十纵十横两环”的充电网络。

财政部经济建设司司长孙光启表示，为了支持地方收费设施建设，中央政府自2014年起对地方收费设施建设给予奖励。到目前为止，中央政府已经安排了45亿元的奖励资金，形成了中央和地方政府共同促进建设的格局。

今年3月，充电桩建设被列入“新基础设施”七大重点领域后，各地也加大了对充电桩建设的支持力度。3月底，上海开始为收费桩提供安装补贴。随后，北京、深圳、成都、山东等地也出台了收费桩的扶持政策。

据了解，一些收费设施建设项目已经陆续开工。从行业角度来看，预计今年的充电桩建设投资约为100亿元，新增公共桩约20万根，新增私人桩40多万根，新增公共充电站4.8万个。

蔡荣华表示，下一步，国家将继续加大收费基础设施建设。一是结合旧住宅区改造，引导相关各方联合开展收费基础设施的建设和运营，支持住宅区多车共用，即多车共用一堆，相邻车位可以共用，解决住宅区堆建难的问题；二是加快形成公路、城市和农村适度超前、快速充电和慢速充电的公共充电网络，鼓励电力交换模式的示范使用；第三，加强新型收费技术的研发，提高收费服务的数字化和智能化水平。同时，研究优化收费设施建设奖励补贴政策，进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变多车少堆的局面，为新能源汽车消费创造良好环境。(李志勇)

编辑:张静文