向远之：技术赋能，以人为本，苏宁物流的618大文章

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这一愿望反映在每个村庄的简单愿望中:致富，先修路；这反映在邓小平同志八十年代在日本新干线上的一句简单的话里:速度快，觉悟高；它包含在孙中山先生在《中华人民共和国建国纲要》中提出的建设16万公里公路的构想中。

作者:中国网络学会经济学博士青年专家向

观察中国的商业地理，我们会发现江苏和浙江是中国最繁荣的地区之一。然而，浙江的经济比外向型发展要长。江苏和浙江的乡镇企业已经从围绕出口的小作坊变成了大企业，而江苏企业则更擅长于对国内需求大惊小怪。苏宁是江苏最大的企业之一，向全国销售电器，实现了中国国内需求的持续改善。一方面，它与商业文化有关，另一方面，它应该与地理位置有关。从历史上看，江苏是五省通衢，京杭大运河纵贯南北，南京各地的物资遍布各地。

积累多年，展示一次

近日，苏宁物流CEO姚凯表示:6月11日，苏宁物流CEO姚凯宣布推出这款618，苏宁物流“并没有放慢脚步”，并直言不讳地表示，“这款618，我们只是想提高时效性，建立新的服务。基准，让“带温度交货”覆盖更多消费者但也让这个行业爆炸了。苏宁是如何实现这一承诺的？

为了满足国内需求，四通八达的物流系统非常重要。为了实现这一承诺，苏宁充满信心。苏宁围绕这个目标已经积累了很长时间的技能，可以说是一个内功深厚的武术大师。

仓储网络的布局不是一蹴而就的。苏宁已经深入物流领域超过20年，仓储领域已经提前。仓储面积每年都在增加，2020年将增加到2000万平方米。苏宁一直坚持自建仓储。在现有的仓库管理领域，苏宁占80%以上，远远高于同行。与租赁模式相比，自建仓储的一次性投资较高，但从长期来看，租金一路上涨实际上导致租赁模式的综合成本上升，而自营模式的固定投资成本越来越低，相关物业的价值也在增加。从长远来看，自建是首选。

截至2018年底，苏宁固定资产152亿元，在建工程20.6亿元。苏宁固定资产年均复合增长率为42.5%，远远超过行业平均水平。这部分资产主要指向苏宁的物流和仓储设施。

干线网络、干线和配送是快递公司的核心。苏宁物流在全国拥有超过10万辆运输车辆和超过4000个主干分支网络，可在全国95%以上的地区实现24小时服务。此外，2016年，苏宁物流获得了交通运输部的无车承运许可证。这个许可证背后实际上是我们整个调度平台系统。这些10万级的自有车辆将产生大量数据。我们还将开放这一平台，并进入社会的大型船队业务，这将为国家网络带来成本节约。

技术使人力能够提高效率

中国的生产率仍然低于美国。国家统计局最近发布的一份报告称，2015年，中国的单位劳动产出仅为7318美元，低于18487美元的世界平均水平。与98，990美元相比，差距更大。收入差距源于劳动生产率。2015年，中国的劳动生产率水平仅为世界平均水平的40%，仅为美国的7.4%。当然，中国的生产率也实现了快速提高。在过去的20年里，与美国、欧元区、日本、印度和世界的平均水平相比，中国的劳动生产率增长速度是最快的。从1996年到2015年的20年间，中国的劳动生产率大幅提高，年均增长率为8.6%，远远高于同期1.3%的世界平均水平，也明显高于美国1.6%的增长率。这取决于管理机制、人力和技术要素的投入，其中最重要的是技术和人力资本的有效结合。

从经济上讲，人力、技术和资本都是重要的生产要素。工业革命提高了生产力，然后围绕生产力重新建立了生产关系。工厂已经成为一个重要和基本的生产场所。随着生产工具和管理方法的改进，生产效率不断提高，技术要素和人力资本的匹配不断优化，可以进一步提高生产率。苏宁正在做的是实现技术和人力的更好匹配，从而进一步提高效率，这是中国生产率提高的有效体现。笔者总结了推广黑技术+基础网络+人机合作机制。

首先是黑色技术，它是物流数字化和智能化的输入和应用。从数字公园到智能大脑，从外骨骼机器人(300024)到机器人仓库，从无人驾驶飞行器到无人驾驶飞行器，苏宁物流最强的“黑色技术”阵容已经形成。物联网、人工智能、大数据等技术在整个仓储运输配送环节的应用，大大提高了各个环节的运作效率。在苏宁物流的智能仓库中，最早只需要半个小时就可以将包裹送出仓库。据了解，苏宁物流今年将在南京推出一个新的无人仓库。

第二是基础设施网络的不断扩展。6月，苏宁物流在南昌、南宁、青岛、长沙和石家庄增加了五个小型物流中心。目前，苏宁物流在全国拥有24个不同类型的智能仓库，总仓储面积近1000万平方米，其中包括南京、上海等城市的“超级云仓库”。

在人机合作机制上，苏宁物流坚持软硬结合。目前，苏宁物流已经在全国许多城市部署了高密度仓储和agv机器人，这与过去传统的分货架和拣货完全不同。在硬件方面，通过调整存储模式，提高空的利用率，减少拣货过程中的人工操作；在软件上，对库存商品进行大数据分析，并根据季节和促销活动预测销售趋势。通过推荐系统和提前制定存储方案来优化库中的存储。

同时，进一步优化了库中的动作。苏宁的许多智能仓库已经实现了分拣的智能化。下一步将重点关注包装箱的装载，目标是实现卸载、拣选、包装、分拣和装载的无人化物流。目前，标准产品的自动切割技术已经成熟，我们正在探索异形产品。例如，服装包装需要塑料袋。在这项技术的应用过程中，需要大量的视觉和学习技术来通过相机或扫描来了解产品的形状，数据通过吸盘或机械臂来存储。苏宁物流正在建设一个全流程无人值守仓库，预计今年双十一前在南京苏宁裕华物流基地实现。

苏宁强调，无人化并不是100%无人化，而苏宁物流的突破是在非运营过程中的人工解放。例如，库存库存开发可视化库存技术；通过管理技术，每个人的效率都会得到充分发挥。在南京、上海、广州、深圳等地，苏宁物流将通过5g和人工智能等技术装备仓储，变得更加智能、灵活、自动化和高效。从而充分实现人性化操作，通过人与机器的配合，使效率最大化。

通过这些方式，苏宁以技术赋予人力，有效提高生产效率，确保物流速度，让消费者安心享受服务，并使从生产到消费的闭环更快更顺畅，这是中国经济蓬勃发展的一个侧面。

苏宁的物流未来会向哪个方向发展？

近年来，围绕物流的讨论已经成为中国商界的一个重要话题。除了自营配件之外，JD.com也开始从事社会收藏，而整合日常物流的苏宁物流，未来会向哪个方向发展？作者记下了这些笔记。

首先，仓库是苏宁物流核心竞争力的重要组成部分。去年，苏宁物流开始建立自己的冷链仓库。一年之内，全国冷链网络迅速建成，目前辐射到188个城市。在时效性方面，完全符合快速移动模式，在同一个城市达到半天，第二天达到最低。今年3月底，苏宁的冷链开始进入社交业务。

同时，家庭业务和前台仓库业务也是一个重要的方向，关键词是前台仓库+社会物流。根据苏宁的分析，从总的趋势来看，像前仓这样的社区零售模式肯定是一种发展趋势，而且这种趋势还会继续发展。到今年年底，苏宁物流将在全国拥有1100个前端仓库，这在一线城市是不够的。按北京五环路面积计算，大约需要30-40个仓库。苏宁物流的1100个前置仓库不足以覆盖全国，未来前置仓库的面积还会继续增加，有些甚至会超过1000平方米。

科技赋权，以人为本，618苏宁物流一大篇

关于小商店和前沿仓库的容量，去年7月，苏宁物流推出了苏宁第二个众包平台。众包能力主要是我们的自营快递和每日快递。目前，我们已经在南京和汕头试点了众包抢单的模式，包裹已经进入苏宁小店的“生活帮”，一些大用户自己都不愿意提。苏宁希望通过500米以内的众包容量解决最后100米的配送问题，并利用小半径的熟人经济来丰富终端容量的构成。

了解苏宁在物流方面的努力，笔者有一种感觉。回顾历史，中国人对道路和速度有一种期待和渴望。当这种渴望与一个古老中国的腾飞梦想联系在一起时，它将发挥巨大的作用。

这一愿望反映在每个村庄的简单愿望中:致富，先修路；这反映在邓小平同志八十年代在日本新干线上的一句简单的话里:速度快，觉悟高；它包含在孙中山在《中华人民共和国建国纲要》中提出的建设16万公里公路的构想中。

在庄子的《快乐之旅》中，他曾经想象过:“它大得我都不知道它有几千里；变成一只鸟，它的名字叫彭。彭的背影，不知其千里；愤怒地飞翔，它的翅膀就像天空中悬挂的云。如果它是一只鸟，它将从海上迁徙到南明。南明，天池也。”中国的运输和物流系统不仅可以过河、架桥和铺路，而且规模也很小。新鲜水果和各种电器都以最快的速度送达消费者手中。

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