懂懂笔记：杠雇员新规、诉主管部门 优步和Lyft都急了

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作者:理解笔记

几周前，优步在“生存”的狂潮中向纽约有关当局提起诉讼后，lyft也上演了一出并肩走向战场的戏剧。

Lyft上周五对纽约提起诉讼，希望取消交通拥堵地区在线车辆行驶时间(数量)的限制。

第一

无限期延长“限制”

Lyft发言人坎贝尔马修斯在一份声明中说:“lyft支持城市综合拥堵管理费，这是减少交通流量的最有效方法。”不过，他强调，纽约出租车和汽车管理委员会(tlc)的草率和随意做法是纽约交通状况的重大倒退。

Lyft认为tlc在很多年前创造了一个低效的出租车牌照系统。今天的规定并不是解决交通拥堵问题的积极尝试，它们正在伤害纽约的乘客和司机。

这么急着打官司，莱夫特想干什么？

2018年8月，针对tlc的提议，纽约首次通过了一项法律，规定了优步(uber)和lyft等服务机构运营的汽车数量上限。纽约市长比尔.德.白思豪表示，此举旨在解决交通拥堵问题，并为网络汽车平台上的司机提供更高的工资。

这项法律预定一年后(也就是上个月)到期。然而，今年6月中旬，在tlc的参与下，市议会投票决定无限期延长这一规定。

就这样，宇部和莱夫特突然爆发了。

纽约街头的黄色出租车

这项限制的引入首先得到了纽约出租车行业从业者和行业协会的支持。据相关机构称，由于优步(uber)和lyft的干预，当地出租车行业的工资水平大幅下降，这让司机们担心未来能否长期就业。

据当地媒体报道，出租车行业受到冲击，导致许多司机无法治疗严重疾病，生活堪忧。当然，遭受低工资的不仅仅是出租车司机。据《纽约时报》报道，近40%的网上汽车司机也应该有权获得医疗救助，因为他们的工资低于正常标准。

然而，优步和莱夫特刚刚经历了《雇员法案》在加州的实施，显然不想再遭受类似的打击。如果加州所有的平台司机都成为雇员，并赶上纽约对在线汽车的无限制扩展，这难道不是致命的吗？

2号

监管部门的决心有多大？

显然，纽约市议会和加州政府部门一样，对法律法规的延续有着坚定的决心。

纽约市长白思豪说:“长期以来，这些网络汽车平台公司一直在利用辛勤工作的司机，使我们的街道拥堵，司机陷入贫困。”我们会进一步对这些公司车辆的驾驶时间施加新的限制。这意味着司机的工资会更高，我们城市的街道也不会那么拥挤。”

在白思豪看来，这些限制措施的有效性将使夜间高峰时段的车速提高10%，而且由于空的车辆数量有限，它应该会增加出租车和网络汽车平台司机在最繁忙时间的收入——每小时净工资将提高20%。

目前，纽约明确要求优步、lyft、juno和via的司机最低净价为每小时17.22美元。据白思豪称，自该规定生效(尤其是在2019年2月1日至5月19日期间)以来，它已帮助司机群体额外赚取了近1.72亿美元。

自那以后，Tlc制定了一项新的规定，限制核心区域网络汽车平台at/きだよ 0上驾驶员的驾驶时间。管理委员会要求优步和莱夫特将驾驶时间从41%减少到31%。

如果上述公司未能遵守，tlc将保留在纽约暂停或吊销其营业执照的权利。tlc的一位发言人说:“这是缓解交通拥堵、维护城市司机权益的最大努力。我们将努力争取更安全和更顺畅的街道，并保障司机的权益。”

那么，tlc在当地旅游市场有多深？为什么对网络汽车平台的引入有这么多的“限制”？

早在70年前，纽约就制定了出租车牌照条例。当时，为了确保出租车公司安全透明的运营，出租车牌照成了人们喜爱和听到的新事物。然而，一些分析师认为，经过多年的发展，它现在已经成为一个只有银行和贷款机构才能受益的体系。

在过去的30年里，“出租车牌照”制度让想开出租车的司机不得不首先做出选择——要么付几千美元(月租)来租车；或者承担沉重的债务，用贷款支付购买许可证。

然而，网络汽车平台的出现对这一系统提出了挑战，这使得“出租车”出现了另一种方式。

3号

tlc与网络汽车平台的恩怨

随着在线汽车平台的出现，更多的司机可以在驾照系统之外获得额外的钱，而不是像出租车司机那样12小时轮班，大部分车费直接进入司机的口袋。

根据美国劳工研究局去年的一份报告，“出租车司机”作为全职或兼职普通人的数量在过去几年里增加了两倍。这不是因为更多的人在传统的租赁行业工作，而是因为他们在网络汽车平台上接受订单并提供服务。

随着网络司机收入的增加，当地出租车司机和管理部门的收入自然会减少。

原因很简单，tlc和出租车工会自然需要利用他们的资源和能力来“检查和平衡”网络汽车平台。

在得知限制将继续延长后，优步不仅立即开始上诉，其发言人还公开表示，“这一限制已经威胁到网络上司机的灵活性，过度控制只会使交通状况恶化。这一限制过于武断，指的是一种有缺陷的出租车运营模式，没有考虑到司机如何受到以往规定的影响。”

优步指出，这一限制将导致另一个“许可证制度”，这可能会减少更多网络汽车司机的收入，甚至破产，对他们的生活造成进一步伤害。

面对生存的困难，优步的老对手放弃了以前的怀疑，转而跳进了战壕。英国《金融时报》的一位发言人在一份声明中表示:“对共乘出行的进一步限制将导致公共乘车次数的减少和司机收入的下降。”"

他强调，市长应尊重市议会去年通过的立法，并允许各方在讨论延期或任何新的规则和费用之前，审查关于限制的社会影响的报告。"

总之，“说公众是对的，女人是对的”似乎是一种愚蠢的说法。

市长白思豪提议基于网络汽车平台扩大对运营车辆的限制，目的是确保城市交通顺畅，并重建受到人们批评的车牌系统。尽管这将保护从旧系统中获利的大银行和出租车公司，但对网络汽车平台来说却是个坏消息。

网络汽车平台希望让更多的司机和车辆上路，这可以为平台创造更多的利益，回报投资者。此外，他们坚持认为，司机将收到更多的大订单，赚取更多的收入，因为他们挑战“牌照制度”。然而，出租车行业协会和机构表示，越来越多的出租车司机受到影响，这将大大减少普通出租车司机和车辆的数量，这最终意味着在曼哈顿市区以外的地方可能很难叫到出租车。

这个混乱的账户怎么能被打破？

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