盘和林：新经济应多点融合发展新思维

本篇文章1344字，读完约3分钟

“把‘惠州模式’放在新经济时代的背景下，它的价值更为突出，即新老产业不是零和博弈，新经济要把新思维与发展结合起来。”

在科学技术的推动下，网络汽车近年来发展迅速，这使得传统的巡航出租车行业走到了发展的十字路口。自从网络汽车出现以来，在一些出租车司机眼中，网络汽车已经冲击了传统的出租车模式和市场，两者之间似乎存在着不可调和的矛盾。

网上汽车和邮轮能否实现融合和发展？自2016年以来，滴滴率先探索与合作出租车公司合作。目前，惠州已经出现了一种相对成熟的一体化发展模式，被媒体称为“惠州模式”。经过惠州数千名出租车司机近三个月的实践证明，网上出租车和出租车的关系并不是生死攸关的。通过流量反馈和综合调度，当地出租车司机的收入增加了20%，这意味着传统出租车行业获得了新的竞争优势。

笔者认为，目前正处于新旧动能和新旧产业的过渡时期。惠州模式不仅对网络汽车和出租车的融合发展有着巨大的破冰价值，而且最大的意义在于，新老产业不是一种生死零和的博弈关系，新经济应该融合发展更多点的新思想。

所谓的徽州模式并不复杂。整合调度命令的思想是利用网络汽车的交通优势，随着网络汽车的快速发展和用户需求的不断增加，反馈给出租车行业。具体方法是在原有出租车订单的基础上增加快递订单作为收入来源，使出租车司机的订单密度更高，平均小时收入更高，最终增加司机的总收入。对于出租车公司来说，引入综合调度后，公司的出租车占用率将会上升，这有助于企业盘活现有资源，增加收入。

以前，虽然相当一部分出租车使用了出租车软件，但总体来说，使用频率不高，在管理模式、激励机制、司机习惯和思维方式等方面都是传统的。出租车的老问题很难解决，行业的长远发展也无从谈起，只能算作“+互联网”。

从本质上来说，“惠州模式”推动了传统邮轮产业从“+互联网”向“互联网加”。借助于综合调度，订单被带到网上，全程跟踪和管理，通过服务和收入挂钩的方式重塑行业激励机制。此外，出租车公司也有信息管理系统来监督和管理司机服务。真正的“互联网+”已经实现，这有助于出租车司机更加标准化，出租车行业已经改变了面貌。

这种变化类似于零售业从“+互联网”到“新零售”的变化。整个行业已经从思维模式、管理模式和激励模式发生了变化，不再仅仅将互联网视为工具。如果我们把这种融合发展的“惠州模式”放在新经济时代的背景下，其价值会更加突出，即新老产业不是零和博弈，新经济应该融合更多新的发展理念。

根据区域产业结构变化导向理论，用新技术改造现有传统产业仍然是产业结构调整和产业升级的主要途径之一，即把高技术渗透到传统技术中，使高技术产业和改造后的传统技术产业能够相互融合发展。应该说，传统产业仍是中国当前国民经济的主体，新兴高技术产业仍需要依靠传统产业积累资金、提供市场等。在没有传统产业的情况下开一个新的炉子是不现实的，特别是在新旧产业都有“革命性”思维的情况下。

就出租车行业而言，网络汽车暂时不可能完全取代它，城市和市民仍然离不开出租车。因此，将大数据等信息技术移植到出租车行业，可以使出租车行业获得新的发展手段，提高出租车行业的质量，为出租车行业注入新的活力。综合发展的新思维可以带来比零和游戏更理想的社会结果。这恐怕是惠州模式给新经济时代带来的最大启示。