谭浩俊：新能源车企应提高自主研发与创新能力

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“只有不断提高中国汽车企业的自主R&D和创新能力，才能真正与国际知名品牌竞争，我们不能害怕或担心企业在补贴退出后会出现亏损。”

数据显示，7月份新能源汽车销量出现罕见的负增长，仅8万辆，同比下降4.7%。虽然这种情况的出现在一定程度上与整个乘用车市场的巨大变化和乘用车产销的下降有关。然而，新能源汽车的问题明显不同于传统燃料汽车的问题。因为，除了市场本身，燃油汽车也与汽油政策的调整和更严格的燃油汽车排放监管密切相关。然而，新能源汽车的关键在于它们自己。补贴下降后，如何找到新的利润增长点，如何让新能源汽车更受消费者欢迎。

从近年来新能源汽车市场蓬勃发展的事实来看，最根本的原因是补贴非常高，消费者对补贴印象深刻。随着补贴的下降，不仅企业的盈利能力减弱，新能源汽车的市场吸引力也明显减弱。特别是，提前购买新能源汽车的消费者如果更换电池，就要付出很高的代价，因为电池的效率在下降，使用时间越来越短，充电时间越来越长，很多都不能再使用了。这导致少数消费者放弃使用新能源汽车，使得一些原本打算购买新能源汽车的消费者犹豫甚至放弃购买计划。

一方面，补贴在减少，另一方面，消费者的观望情绪在增加。新能源汽车的下一个目标在哪里，新的利润增长点在哪里，这些都是非常重要和现实的问题。虽然随着政策的日益衰退，新能源汽车企业的市场导向意识有所增强，但大多数企业不再以补贴为生，而是增强了自主创新和自我革命的意识。但是，从实际情况来看，效果并不理想，特别是在技术上，没有新的突破和推广，导致新能源汽车没有大的变化。最直接的表现是利润会随着补贴的减少而减少，而其他人会在补贴减少时直接进入亏损行列。

这也意味着，如果新能源汽车企业没有根本的改革，不能取得革命性的技术突破，特别是在电池方面，如果不能给消费者带来与燃油汽车相同的体验，就很难增强新能源汽车的吸引力，提高新能源汽车企业的盈利能力。对于新能源汽车企业来说，寻找新的利润增长点不仅是企业生存的需要，也是整个新能源汽车产业逐步占领市场的需要。

目前，国内一些规模较大、实力较强的汽车制造商正积极与生产能力和R&D实力较强的外国企业合作。然而，最令人担忧的是，他们陷入了传统燃料汽车与外国汽车制造商合作的陷阱，市场被外资或合资企业占据，而中国汽车企业继续扮演地主角色，没有权利谈论技术和R&D的能力。最终，市场被分割，汽车企业的技术水平和R&D能力保持不变。

因此，对于新能源汽车企业来说，加强与国外新能源(600617)汽车企业和R&D机构的合作是很重要的，但提高自己的R&D技术和产品开发能力才是最根本的。只有不断提高中国汽车企业的自主R&D和创新能力，才能真正与国际知名品牌竞争，避免补贴回落后企业陷入亏损的恐惧和担忧。

就目前的技术能力而言，造一辆车并不难，尤其是一辆好的新能源汽车。因此，新能源汽车企业必须做好充分准备，具备良好的市场意识，积极适应市场、政策调整和各种竞争。