盘和林：低于成本运营 “竞次模式”难言赢家

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[摘要]从市场角度来看，低于成本价的运营很可能开启“竞争模式”，即由于价格相对较低，会带来服务水平低、安全性低等问题，从而导致行业标准化等服务水平的下降。

潘河森林

从市场角度来看，低于成本价的运营很可能启动“竞争模式”，即由于价格相对较低，会带来服务水平低、安全性低等问题，进而导致行业标准化等服务水平的下降。

据报道，3月21日，美团出租车网络的出租车平台在上海正式投入运营。同一天，上海市交通委员会、市公安局、市物价检查局联合约谈了美团出租车所属的上海路团科技有限公司的相关负责人，提出路团科技有限公司不应从事扰乱正常市场秩序、损害国家利益或其他经营者合法权益等不正当价格行为，不应从事价格违法行为。

竞争通常是指两个或两个以上的经营者有意识地进行竞争，在相关市场上争夺消费者的行为。虽然“不公平”是主观的，但《反不正当竞争法》第二章界定了具体的不公平竞争行为，包括低价倾销。根据我国法律，不正当竞争行为是以排挤竞争对手为基础的，也是管理者提出“不排挤竞争对手或垄断市场”的基本逻辑。

事实上，从市场经济秩序的角度来看，低价竞争不利于商业形式的健康发展。一方面，不正当竞争不仅会危及公平竞争的市场秩序，还会阻碍技术进步和社会生产力的发展，损害其他经营者的正常经营和合法权益。另一方面，不公平竞争最终会损害消费者的利益。

从经济学角度看，低于成本价经营的不可持续行为在于“竞争模式”的开放。在经济领域获得竞争优势有两种方式:一种是通过技术进步和提高服务水平获得竞争优势，另一种是“竞争”，即竞争到底，即所谓的“竞争到底”。在“赛跑”游戏中，不是谁更好，而是谁越来越差。在价格相对较低的过程中，会带来服务水平低、安全性低等问题，进而导致行业标准化等服务水平的下降。

共享自行车就是一个证明。

市场上所有的共享自行车都无法实现运营利润，它们依赖融资和消费者存款来生存。自去年下半年以来，共享自行车公司宣布暂停的消息仍在继续。根据中国消费者协会发布的谴责声明，酷骑仍有数亿元的存款，这只是表明最终的损害是消费者的利益。表面上，消费者在短时间内获得“小利益”，但牺牲了“大利益”，如服务质量和安全。

此外，采用低价竞争只需要后方资本的补贴支持。然而，我们可以通过烧钱在短时间内占领市场，但从长期来看，我们能否培养用户粘性值得怀疑。

事实上，在从出现到逐渐成熟的过程中，市场必然会经历一系列的反复试验，通过反复试验，消费者将逐渐树立起服务优先于价格的消费观念，仅靠价格战难以满足用户的需求。因此，“烧钱”战争难以持续。一旦后方资本撤退，补贴取消，当服务质量下降时，消费者会用脚投票。

从本质上讲，低于成本价运营的影响不是社会所期望的结果，以低价启动“竞争模式”不会导致赢家。

(作者是中国不良资产行业联盟首席经济学家)