热门:【宁品读】原“上海西站”在阿拉长宁

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朋友，你知道吧。 三四十年前的长宁区有地标性的建筑。 西站在中山公园的西首。 只有几十米。 原上海西站( 1935-1988 )西站是客船两运的车站。 过去，除了更大规模的北站(现在改造成新奇时尚的上海站)，铁路交通都在数它。 顾名思义，位于上海的西边，所以叫西站。 1916年，外国人做的 必须证明现在的西站是桃浦路的真如站改建，所以问题西站前面有“老”字。 当时西站的地址是凯旋路265号，离长宁十字路口很近。 去老西站坐过列车吗，住在附近的市民一定记得那个样子。 那是一座三层红色和白色之间的小洋楼，上端有红色洋瓦斜面的顶部和砖墙面，中段有白色栏杆的走廊，引人注目的是走廊有宝瓶式的装饰，有镂空和洋气。 门口建有两个上下贯通的白色楼梯，从远处看，就像孩子用积木制作的童话世界。 老西站是上海沪杭线上的重要网站，地理位置粉笔西区要津。 其北临苏州河铁路桥，南通松江，通向浙江嘉兴。 西侧是包围申城的中山路(中山西路和中山路桥)，只有东边是市区。 西站入口的小马路不宽，离铁路桥也不远，没有公共汽车路线。 因此，登上客船，载上乘客，进货发货，整天都在忙碌的景象。 因为生意人很受欢迎，所以整天轮流登场，比如路边的杂货店、点心店、剃刀、算命师、拳头、卖狗皮膏、刺猬耍把戏等。 另外，除了周围的工厂工人上班下班进出外，西新街、苏家角、三泾庙等小屋区的平头民还经过这里，老西站更加喧闹。 西站笔者的半生与老西站相交 上世纪40年代初，我出生在曹家渡五角场的石库门旧房。 教会离西站只有1.5公里。 我记得小时候父母多次带我从西站回乡下老家。 另外，听父亲的话，这里的票比较容易买，有时可以一起买。 还有，出门叫三轮车，刻表到。 1961年8月，我荣幸地参军了。 骄阳似火的下午，我穿上新军服，戴上军帽，集中在愚园路第一师范(市西中学旁边)，准备出发。 新兵队在红旗的开道和锣鼓声中，沿着愚园路向西，经过中山公园后，来到了西站的候车室。 因为时间充裕，带兵首长让我们自由活动了一段时间，所以我可以近距离观赏这座有历史沧桑感的海上建筑。 车站一共在三楼。 主机候车室在二楼，大约可以容纳数百人。 下层是旅客值班室、问讯室、李房、售票处等。 顶楼禁止旅客停下来。 大约20分钟，酋长吹笛集合，整个团队点名，平安登上南下的列车，离开西站，告别上海，开始了人生的生涯。 兵役这四年回到上海，被分配的事务所在西站附近，从曹家渡到中山西路长宁十字路口的工厂，我骑自行车上班，没想到西站是必经之地。 说西站大，说小，说小，整天业务忙。 那是躺在长宁路中央的几条线路，成为人们移动的“碍事虎”。 特别是早上七八点，正好是工人上班时间，从东到西的上班家族，其中除了我们的国营一架之外，还有美孚橡胶厂、国棉21厂、合成纤维厂、天原化学厂等单位的员工。 被栅栏拦住后，坐公共汽车或走路，只能一动不动地等待列车通过。 于是，人们只需从远处听到“当，当，当”的提示音，嘴就要闭上了，知道列车要来了。 这时，人群和自行车马上像潮水一样汹涌澎湃，但另一边也有同样的情况，引起了对冲。 另外，由于时间紧迫，也有栅栏工作的人，强行通过进入铁路区域，被员工打扰，秩序混乱，产生了危险。 最麻烦的是行驶在长宁路上的54路公共汽车，司机看到行人赛跑一样上坡，他只能放慢速度，保证大家的安全。 如果换车，反过来要辛苦10分钟以上，一刻也要辛苦，车上的上班族必须赶紧抚摸下巴，没办法。 但是，也有“船小容易掉头”的骑手。 倾斜方向盘，向北向铁路桥转弯，修建碉堡的万航渡口，值班人员放下一根粗竹竿停下来，线路少，骑手看两边，倾听，明确列车还在未来。 根据骑行族的戏言，这是“胡志明小路”。 西站西站的铁路有一个瓶颈，列车从北向南过长宁路，很快就会“挤进”三泾庙小屋的密集地。 通过凯旋路旁边的小路道口时，很多人无视交通标识强行通过，结果事故频发。 因为发生了好几次事故，这个地区好像出名了。 我也亲身体验通过“瓶颈”的机会。 1978年春，我奉上海市体委之命去福建厦门参加全国国际象棋比赛负责裁判。 从北站(现在上海站)上车后，坐在卧铺的窗户旁边关注窗外的情景，列车开始向西南方向飞去。 列车过苏州河铁路桥，跳过西站，箭一般进入三泾庙密座的群房带。 列车减速了，但线路比路面多，感觉像掠过屋顶，新鲜得令人吃惊。 难怪老西站有多甲子时间，多以电影摄影组的相成为外景拍摄地。 据我所知，有《铁路游击队》《太阳帝国》两部电影。 长宁站( 1989-1997 )也谈行人通过长宁路道口。 因为铁路交通日益繁忙，这里又有很多上班族经过十字路口，矛盾很大。 20世纪80年代中期，为了改善这种道路状况，在西站的道路班室南侧修建了高人行横道，行人和自行车可以不受列车影响地过天桥。 从1989年开始，“西站”的冠名转移到普陀的真如站，在这里改名为“长宁站”。 但是，随着上海建设，铁路迅速发展，上海杭线逐渐扩展到周边，这里主要成为金山石化职工上班下班的集散地。 当时针对1997年以来，老西站在寿末睡觉，去掉了躺在路中央的线路。 为了处理市内的交通堵塞，上海决定建设轨道交通线。 环路的部分路基是元沪杭铁路路基，现在的3号线，4号线是从上海站到宜山公路的轨道交通线。 和老西站一起消失的是旁边的西新街、苏家角、三泾庙小屋区。 长宁路道口改革开放的幅度和力度，就像擎天柱在空中挥舞很大一样，在长宁老西站附近的旧址，有繁华的中山公园商业中心和轨道换乘中心(轨道交通2、3、4号线在中山公园站换乘)。 在这里换乘枢纽东侧，是2005年巨大的东西崛起的龙梦购物中心。 “龙之梦”不仅仅是人们购物和轨道十字路口的换乘，在其下层引入了3条公共汽车路线。 也就是说，在“龙之梦”中，可以实现轨道交叉与巴士和出租车的无缝连接。 不久，位于3号、4号线中山公园站西南的长宁来福士广场又溜走了，可以说锦上添花。 与长宁区勾结晚了，在华灯初上，轨交3、4号列车横飞长宁路时，那流光溢彩的景象吸引了多少路人的眼球！ 外国朋友竖起大拇指称赞，手里拿着照相机和摄像机拍下了这个珍贵的场景……这样，笔者突然觉得不可思议。 如果可以阅读20世纪80年代以前的航空照片，比较现在的中山公园地区的航空照片，除了苏州河的流动和中山公园的绿色地理位置依然如此之外，其他部分确实是前所未有的吧。 啊，现在的人们啊，只能用想象力寻找老西站的方位、形象和痕迹。 “宁品阅读”专栏投稿请发送到shcnwx@163。 请注明姓名、联系电话号码。 发表的话稿费很好。 作者:陈日旭原标题:《【宁品读】原《上海西站》在阿拉长宁原文