余胜良：居民小区停车位不应私有化

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同样的停车位，每个人都可以使用，效率自然很高，就像共用自行车一样。

梁羽生

私人停车位是一种神奇的存在。在一些大城市，或中小城市的核心区域，这些停车位的增值速度快于其所在社区的住宅物业。

当进入深圳的一些住宅区时，往往会有大量的空数字，但他们无法停止。上面写着某个车牌，表明了私人身份。汽车掉头，如果他们幸运的话，他们可以找到一个边缘的角落，但是当他们幸运的时候，这通常是不常见的。

原本并不紧张的停车环境变得紧张起来，因为一些停车位被提前锁上了，而私人停车位甚至更有价值。

停车位可以经常使用，每个人都可以使用同一个停车位，这自然是有效率的。这类似于共用自行车，几个人可以共用一辆车。一旦停车位私有化，就像自行车私有化一样，使用效率肯定会下降。

自行车私有化没什么大不了的。其他人可以买自行车来解决这个问题。然而，在停车位私有化之后，没有办法增加停车位的数量，而只能攫取剩余的停车位。停车位越私有化，市场供应就越少。

这将使资源的稀缺性变得更糟，因为系统设置不合理。

一些停车位占用的地面是空的国防设施，不允许私人拥有。管理者和使用者采用长期租赁，这是私有化的一种适应，实际上是私有的。

私有化已经成为一种权利，其中一些权利可以独立转让，甚至一些投机者将其金融化，成批购买某些地区，制造或增加稀缺性，并从稀缺性中获利。这个团体并没有帮助解决问题，而是通过制造问题来获利。

私有化的停车位不会创造整体价值，但会增加麻烦，让一些车主变得更富有。在正常情况下，当没有足够的停车位时，人们会将停车位私有化。

有些人有钱，可以比别人享受更好的生活，这是可以理解的。例如，他们的家可以装饰得更漂亮，他们可以买更大的房子，使用更豪华的品牌和购买更豪华的汽车，但一些具有公共属性的资源不应该一次购买。有些业主的确很方便，早晚回家都有停车位等着，但为什么其他人就没有停车位呢？当然，如果你买一栋别墅，它是一个独立的停车位，这对于你自己来说是合理的使用，或者是一个非常豪华的住宅区，而且停车位供应非常充足，这并不重要。

停车场管理者有买卖停车位的动机，这是应该严格禁止的。除非泊车位非常充裕，否则可以列出一个简单的标准，即空的最低泊车位盈余超过实际需求30%以上，例如，社区的最高需求是100个泊车位，而社区有130个泊车位。在资源不稀缺的情况下，有些人不得不想办法拥有一个停车位，而且他们愿意花钱来锁定一个，所以影响别人的可能性很小。如果随着社区车辆的增加，停车位接近使用高峰，就有必要取消私有化，这应该写入合同，这将吓跑投机者。

除了社区内的停车歧视外，还有社区外的停车歧视，这种情况更为常见。最近，在深圳，我们经常会在一些小区的停车场入口处遇到写有“月票卡”字样的车道，或者非小区业主的车辆不准进入，或者外国车辆不准进入。有些是流行病期间社区管理者采取的保护措施，有些是因为社区没有多余的停车位。

住宅区的私人停车位通过产权私有化减少供应，而私人区域占用停车位减少供应。

在整个城市都在为停车位发愁，而政府仍在鼓励增加汽车消费的情况下，政府应该尽一切可能释放停车位，各种停车场应该实时监控停车量。如果停车位已满，不应拒绝车辆进入。如果住宅区的停车位不够，除了车满之外，外国车辆也可以在某个时间点后被禁止进入，否则将收取惩罚性的停车费。

提高城市的供给水平，区分公有制和私有制的界限，尽可能多地共享本可以共享的停车位，让更多的车辆在不改变停车位数量的情况下运行和停车。

(作者是《证券时报》记者)