金融投资报：特斯拉概念火热 倒逼国产新能源车提速

本篇文章1216字，读完约3分钟

在特斯拉的国产汽车加速落地后，资本市场迎来了对新能源汽车的大肆宣传。近日，工业和信息化部部长苗伟表示，“2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步下降。”

有关部门的解释是，补贴不再下降的原因是“为了稳定市场预期，确保行业健康持续发展，希望行业企业坚定信心，加大创新力度，提高产品质量，加强市场开发，共同推动中国新能源(600617，诊断股)汽车产业高质量发展。”但事实上，有多少人知道这背后的尴尬？1月13日，中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示，2019年汽车总销量同比继续下降8.2%，2018年下降2.8%。最重要的是，备受关注的新能源汽车也首次出现下滑。2019年，新能源汽车销量同比下降4%。自2019年7月新能源汽车补贴进一步下降以来，国内新能源汽车销量也有所下降，并连续5个月下降。可喜的是，新能源乘用车年累计销量同比小幅增长0.7%，而新能源商用车销量同比大幅下降28.3%。

中国是世界上最大的汽车消费国之一，新能源汽车有望拉动消费，尤其是国内新能源汽车肩负着弯道超车的重任。2019年，国内六大新能源汽车遭受了不均衡的冲击。比亚迪(002594，诊断股)销量排名第一，微增1.8%，第二北汽新能源微减1.6%，第三吉利汽车(港股00175)增长28.1%，第四SAIC乘用车下降37.4%，第五上汽通用五菱增长85%。然而，从效益的角度来看，国内几乎所有新能源汽车企业都在苦苦支撑。比亚迪是国内新能源汽车的领导者，但其业绩增长几乎与销量同步。2019年前三个季度，只有5%的收入增长和3%的净利润增长。新能源汽车在2019年第四季度的表现绝对不理想。

目前，当资本市场炒作新能源汽车时，更多的注意力是在特斯拉的概念上。特别是当特斯拉上海工厂迅速建成，3型汽车减少到不到30万辆的时候，国内新能源汽车似乎只剩下一口气了。我们应该知道，这是特斯拉的本地化率约30%的价格，而马斯克的目标是将特斯拉的本地化率提高到70%，也就是说，仍然有空的空间让特斯拉在上海制造。就补贴而言，国内特斯拉仍然可以享受补贴。在技术含量和品牌吸引力的巨大差距下，国内新能源汽车面临的尴尬可想而知。2019年第三季度，特斯拉3型的平均交付量基本保持在6.6万辆左右，国内高端新能源汽车威来汽车的年销量刚刚超过2万辆。模型3本地化后，差距会更大。

事实上，补贴只是国内新能源汽车的一剂强心针。即使没有补贴，特斯拉也能脱颖而出。为什么？即使我们到处都是形状奇怪、名字不明的四轮电动车，即使它们很便宜，这是中国新能源汽车未来的发展方向吗？汽车报道领域的一位资深同事告诉我，当他在装配线上写国产特斯拉3型时，他真的不知道如何获得这个头衔。他终于得到了一个两头不得罪的头衔，然后在朋友圈子里自嘲:“怎么玩国产新能源车”。

是的，怎么玩？还是你依靠补贴来获得价格？还是在街上制造沙发、电池和四个轮子？如果你不增加创新和提高质量，没有人可以玩！