懂懂笔记：手握“两块”电池 丰田能否在纯电赛道上左右逢源？

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作者:理解笔记

每个行业巨头都有自己的偏执，即使有很大的争议甚至不被整个行业看好，他们也不会轻易放弃。今天，丰田在氢燃料电池上更加努力。

第46届“2019东京车展”即将开幕。作为东道主，丰田已经暴露了米拉伊，第二代氢燃料电池模型已经完全转变。据披露的数据，除了更时尚的外形设计外，丰田还为新款mirai设计了新的燃料电池和氢罐，使其续航里程超过500公里(比上一代高出30%)。根据丰田的计划，这款车型将于2020年底在日本、北美和欧洲销售。

新丰田米拉

东京汽车展上有许多受欢迎的车型，但小众米拉受到了外界的格外关注。氢燃料电池除了是丰田目前拥有的极为罕见的纯电动汽车外，也是整个汽车行业多年来争论的焦点。

第一

丰田对纯电力的艰难选择

宝马i3

如今，新能源汽车已经不是什么新鲜事了。国内外的新能源汽车在中国一线城市的街道上随处可见，特斯拉、雪佛兰博尔特电动车和日产聆风在海外市场随处可见。然而，丰田的纯电动汽车一直很少见。在新能源领域，作为世界上最有影响力的汽车公司之一，我们可以接触到的丰田似乎仍处于混合阶段。

如果我们评估一下全球汽车公司混合动力技术的现状，日本的两个领域肯定站在行业的前列，几乎没有人会质疑他们在这方面的技术优势。巨大的销售量证明了市场和用户的认可。

早在2017年2月，丰田就宣布其混合双引擎电动汽车的全球销量超过1000万辆。然而，国内市场稍逊一筹。以花冠为例。2018年，一汽丰田卡罗拉双引擎销售了82，430辆汽车。

随着纯电动汽车的发展趋势，几乎所有的汽车公司都把未来押在纯电动汽车上。然而，当其他人的纯电动汽车热销时，丰田几乎看不到任何纯电动汽车。

当然，这并不是说丰田没有制造纯电动汽车的技术和能力，而是它在这方面的选择与它的朋友有很大不同。当许多汽车公司选择更普通的锂电池时，丰田选择了极小的氢燃料电池。一些分析师表示，纯电动汽车市场的绝对主流是锂电池系列。由于氢燃料电池的技术门槛太高，世界上只有丰田、本田和现代在氢燃料电池方面取得了一些成就。

赌上氢燃料电池，丰田显然有其深远的意义。相关旅游领域的专家表示理解备注:“首先，应该明确的是，丰田公司长期以来一直在研究各种节能和新能源汽车技术，并进行了长期的测试，在这方面积累了很多技术。日本双田选择混合动力和燃料电池的原因很简单。他们觉得动力电池的能量密度不好。他们在1997年生产普锐斯时就做出了这样的判断。”这位人士强调，正是出于这种考虑，丰田选择了先混合，然后转向氢燃料电池的技术路线。

第一代丰田普锐斯

对于混合电力和纯电力技术之间的争议，该人士强调:“从现在开始，这条技术路线已经被突破。首先，像比亚迪(002594)和特斯拉这样的汽车公司在纯电力领域取得了巨大成功。此外，就能源和排放而言，中国和欧洲注定要走向纯能源。在这种情况下，丰田迅速跟进，并制定了一个非常激进的战略。事实上，从某种意义上说，混合技术的门槛更高。”

在纯电动电池的研发方面，丰田也在今年年初与动力电池供应商松下建立了合资企业。9月初，广汽丰田发布了纯电动汽车ia5，采用宁德时代的ncm811三元锂电池组(300750)，能量密度为170瓦时/千克，其nedc(新标准欧洲循环测试)续航里程为510公里。

但是，ia5没有使用丰田标志，而是悬挂了广汽标志，这表明了丰田在这方面的谨慎态度。不过，据相关业内人士透露，丰田c-hr和Yize izoa(使用氢燃料电池)的纯电动版将于明年登陆国内市场，这两款车的电动版已在今年的上海车展上公开展示。

对于丰田“两手抓、两手努力”的做法，汽车领域的相关专家表示理解:“任何企业都要提前判断市场对什么样的技术会投放市场。首先，使用混合动力技术的产品不会损害消费者的体验(例如纯电动汽车的电池寿命焦虑和耗时的充电)。同时，节省燃料的成本是显而易见的，但问题是如何吸收增加的成本。从近十年的发展来看，混合动力技术的成本大幅下降，节油效果良好，消费者接受度也很高。”

在此人看来，与混合动力电动汽车相比，纯电动汽车在中国市场的推出更多地取决于政策的作用和舆论的引导。“丰田可能不认为各国会如此严格地控制排放，并大力支持纯电动汽车。因为它的氢燃料电池技术和相关的支持生态还不成熟。因此，丰田做出这样的决定并不奇怪。”

2号

速度较慢的丰田能赶上吗？

从目前中国市场纯电动汽车的发展趋势来看，丰田无疑是落后的。随着随后在国内市场推出配备三元锂电池的纯电动汽车，丰田能否逐步扩大其在这一领域的成功？

首先，应该明确的是，在电动汽车的三个核心部件——电机、电池和电子控制——中，电池没有特别大的差异化竞争，因为大多数汽车公司的动力电池都是购买的。此前，丰田在发动机和电子控制方面做了大量的研发，唯一的区别是它一直坚持独立研发氢燃料电池。

因此，如果丰田未来采用松下或宁德时代等主流动力电池供应商的产品，我们有理由相信丰田在整车产品动力方面的标准。特别是与那些新的汽车制造力量相比，正如大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)之前所说，传统汽车公司在整车上有很大优势，他们不会输。唯一会受到挑战的是智力。

事实上，以目前电动汽车的代表企业特斯拉为例，与传统汽车的续航能力、动力和控制指标相比，特斯拉更大的核心竞争力实际上是在atutopilot、整车ota等方面。这也是其他新型汽车制造力量所依赖的力量。

在软件和系统方面，丰田确实将面临一些挑战。毕竟，日本汽车公司的汽车系统在过去并不理想。一些用户甚至嘲笑日本汽车是“硬硬件和软软件。”

至于丰田纯电动汽车未来在国内市场的前景，汽车行业相关专家表示:“这主要取决于丰田在国内市场的定价，不应该特别激进。因为这将直接影响其在国内市场的销售，销量对于这样一个新的产品线来说仍然非常重要。销量水平代表着整个供应链的成本能否得到控制。”

同时，此人强调，“丰田的电动汽车研发是与许多日本汽车公司一起进行的，在此之前，日本汽车公司成立了一个小组，成立了一个名为变速器研究协会(trami)的组织，研究和开发电动汽车动力系统。他们习惯采用这种方法的目的是为了改善采购和规模经济。”

3号

氢燃料电池有前途吗？

文章开头提到了丰田的多疑症。可以说，丰田在转向锂电池之前并没有放弃已经研究了多年的氢燃料电池。与此同时，他们仍然对氢燃料电池的未来充满信心，尽管他们的销售过于惨淡:根据lmc汽车公司的数据，丰田去年仅销售了1000辆纯电动汽车。

早些时候，丰田总经理太洋川井曾表示，丰田最近在燃料电池相关技术方面取得了进展，将氢氧混合发电的燃料电池组成本降低了一半。同时，丰田全球燃料电池汽车产能将从去年的3000辆增加到明年的3万辆，预计2025年产能将增加到20万辆。

此外，今年5月，丰田宣布将建造一座新的氢燃料电池反应堆工厂，以扩大产能。此外，它还将在鸠山由纪夫工厂附近建造一条特殊的生产线，生产汽车用高压氢储罐。以前，本州的氢罐工厂很小。

丰田表示，它将在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池，这将实现公司的目标，即达到年产3万辆以上氢燃料电池汽车(乘用车和公共汽车)的产能。

至于丰田的目标，上述汽车行业专家表示理解的备注:“首先，明年将产量提高到3万辆的目标可能需要质疑。首先，丰田真的有能力在一年内直接增加这么多产量吗？但即使它确实生产了这么多，问题是卖给谁。毕竟，氢燃料电池汽车本身就是一个非常利基的产品。”

事实上，氢燃料电池汽车本身可以被视为一个范围的延伸，这与李翔的理想的一个驱动形式没有太大的不同。唯一理想的是燃烧石油和扩大范围，而丰田依赖氢。增程式的目的是解决续航里程不足的问题，但现在锂电池电动汽车的续航里程正在迅速增加。此外，氢的能源供应也是世界上大多数地方的一个问题，而氢化不是一件容易的事情。

丰田的行动其实很容易理解。首先，丰田多年来在氢燃料电池上投入了无数的资金和精力，所以它自然不愿意轻易放弃。它希望这个行业能尽快成熟，它以前的投资也能得到回报。

这可以从它对专利的“开明”处理中看出。目前，丰田在氢燃料电池领域拥有许多专利，但现在它们都是开源的。丰田非常清楚，氢燃料电池的机会不是现在。目前，世界上氢燃料电池的型号数量太少，所以销量低对自己来说毫无意义，也不可能推动整个氢燃料电池生态系统的建设。

因此，丰田希望更多的企业能够进入这个市场，共同创造一个生态环境，所以它甚至免费开放专利，这就是放水养鱼的原因。然而，目前，虽然宝马和其他汽车公司已经做了一些尝试，他们都是非常小的规模。

就氢燃料电池而言，每个人都会在触摸石头的时候过河。

关于氢燃料电池的前景，相关专家表示理解注:“氢燃料电池只能从点到点逐步推广。现在，综合成本仍然太高，短期内不会有实质性的变化。至少在过去十年里，锂电池的比重仍将远远大于氢燃料电池。”

[结论]

在纯电动汽车普及的大趋势下，“有路必有丰田车”的时代已经过去。我们理解丰田为什么继续押注氢能电池。这家汽车巨头希望引领纯电动汽车市场，并渴望更多的公司加入进来。然而，从目前的情况来看，如果丰田想从以前的投资中获得回报，恐怕需要更长的时间。

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