中国各省市铁路密度排名 第一很多人都想不到

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2016年，全国铁路行业固定资产投资8015亿元，新线投入运营3281公里；中国CRRC销售全球高铁市场的69%。截至2016年底，全国铁路运营里程达到12.4万公里，铁路电气化率达到64.5%，其中高速铁路2.15万公里，占全球高速铁路总里程的65%；城市轨道交通在30个城市运营，运营里程超过4150公里。

2016年，全国铁路行业固定资产投资8015亿元，新线投入运营3281公里；中国CRRC (601766)销售全球高铁市场的69%。截至2016年底，全国铁路运营里程达到12.4万公里，铁路电气化率达到64.5%，其中高速铁路2.15万公里，占全球高速铁路总里程的65%；城市轨道交通在30个城市运营，运营里程超过4150公里。高速铁路和城市轨道交通的运营里程居世界首位。

中国铁路的省级布局

经过100多年的建设，中国已有31个省、市、自治区开通了铁路，并在不断扩大和稳步发展。铁路复线率和电气化率逐年提高，高速铁路以举世瞩目的速度在全国各大城市交织成网络。然而，总的来说，中国铁路发展不平衡，京津及其周边地区、华北平原和沿海地区铁路密度高，西部和内陆边境地区密度低。

中国各省铁路密度见表1。

表1中国各省铁路密度(按面积计算)

按省域划分，天津、北京和上海的铁路密度最高，分别为859.2公里/万平方公里、764.7公里/万平方公里和738.1公里/万平方公里；西藏、青海和新疆的铁路密度最低，分别为6.4公里/万平方公里、29.4公里/万平方公里和32.9公里/万平方公里。

从全省人口来看，内蒙古、青海和西藏的铁路密度最高，分别为407公里/百万、361公里/百万和243公里/百万；上海、江苏和广东的铁路密度最低，分别为32公里/百万人、34公里/百万人和37公里/百万人(见表2)。

表2中国各省铁路密度(按人口计算)

中国与世界主要国家铁路的比较

美国铁路是世界上最长的铁路，2015年的里程约为22.8万公里，明显高于其他国家。中国铁路的里程明显快于其他国家，分别在20世纪90年代和21世纪初超过印度和俄罗斯，到2015年底约12.1万公里，位居世界第二。截至2015年底，俄罗斯铁路里程约为8.5万公里，位居世界第三(见表3和图1)。

表3世界主要国家铁路里程

图1 1980-2015年主要国家铁路里程

就客运周转量而言，2015年中国和印度分别为11905亿人次公里和11472亿人次公里，位居世界第一和第二。俄罗斯以2065亿公里位居世界第三。虽然美国铁路总里程居世界第一，但乘客周转量并不大(见表4和图2)。

表4世界主要国家铁路客运周转量

图2 1980-2015年主要国家铁路客运周转量

就货运量而言，美国、中国和俄罗斯保持世界前三。自2012年以来，中国逐渐衰落，2015年排名世界第三。与2014年相比，美国在2015年也有所下降，以25473亿吨公里位居世界第一。从图表中可以看出，自1980年以来，苏联的全国货运量明显萎缩(见表5和图3)。

表5世界主要国家铁路货运量

图3 1980年至2015年主要国家铁路货运量

中国与世界高速铁路的比较

2016年，全球16个国家和地区运营高铁，总里程37，343公里，其中中国23，914公里，占全球64%，其次是日本(占8.1%)和西班牙(占7.7%)(见表6和图4)。

表6 2016年世界高铁运营里程

图4 2016年世界高铁运营里程比例

目前世界高铁运行速度见表7。

表7世界高速铁路运行速度

2016年，世界上有30多个国家在规划高铁，总规划里程为35，909公里，其中印度有4，630公里，占世界的12.9%，其次是俄罗斯(约8.3%)和泰国(约8.0%)。其他国家包括南非、法国、澳大利亚、越南、加拿大、中国、西班牙、埃及、土耳其、波兰、美国、哈萨克斯坦、捷克共和国、伊朗、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、瑞典、印度尼西亚、葡萄牙、英国、巴西、摩洛哥、马来西亚、新加坡、挪威、德国、意大利、墨西哥、巴林和卡塔尔