马光远：共享单车进入下半场 还跑马圈地烧钱被打脸

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中国在线汽车巨头滴滴今年1月推出了自己的绿色橙色自行车，并进入成都、东莞、佛山、南昌、合肥等城市，3月17日进入深圳。然而，同一天晚上，深圳市交通委员会紧急发布通知，称滴滴的绿色橙色自行车是非法的，并下令立即收回。同时，它提醒公民要谨慎选择，避免损害自己的权益。

作者:著名经济学家马光远

中国在线汽车巨头滴滴今年1月推出了自己的绿色橙色自行车，并进入成都、东莞、佛山、南昌、合肥等城市，3月17日进入深圳。然而，同一天晚上，深圳市交通委员会紧急发布通知，称滴滴的绿色橙色自行车是非法的，并下令立即收回。同时，它提醒公民要谨慎选择，避免损害自己的权益。共享自行车市场排名第三的哈罗自行车，遭遇了和绿橙一样的命运。进入郑州市场后，郑州有关部门也宣布停止违规，因为市场已经饱和。

我们发现深圳停止了绿橙自行车或郑州停止了哈罗自行车，因为目前共享自行车市场已经饱和。深圳市交通委员会强调，目前深圳主要区域车辆基本饱和，热点区域车辆超期交付，规模超过环保设施承载能力，暂不投入新车。郑州从去年开始加大对共享自行车的“突然刹车”，并要求共享自行车公司暂停城市地区的自行车增量配送。据郑州市相关部门负责人介绍，去年郑州市共有自行车40多万辆。根据21世纪经济研究所2017年9月公布的各城市共享自行车饱和度，郑州市共享自行车的饱和系数为233.54%，居全国首位。

任何熟悉我观点的人都知道，我一直高度赞扬中国共享经济的发展，尤其是共享自行车。然而，中国许多城市的管理者已经对分享自行车的态度给予了足够的宽容。在很多人的心目中，中国很多地方政府都非常保守，他们对新事物的态度基本上要么被禁止，要么被压制。然而，在共享经济的态度上，中国地方政府和其他任何国家一样开放和宽容，这是共享自行车一夜之间迅速崛起的主要原因。在共享自行车的发展中，中国的公共政策反映了该系统的前瞻性和竞争性，它也在很大程度上改变了中国大城市的最后一英里出行。

然而，众所周知，中国大城市的共享自行车发展太快，几乎是一夜之间，各种类型的自行车从开始到街道都挤满了街道和小巷，这可能是中国发展最快的行业。在不到三年的时间里，大城市的自行车数量已经达到或超过饱和，产业格局已经基本确立。在中国新经济的发展中，最初的竞争时期可能是最短的。

同时，面对共享自行车发展中的各种问题，城市管理者开始为共享自行车使用中的各种问题设定规范，从以前的乐观主义转向限制共享自行车的规模。不加区别地占用公共空的停车问题、旧车问题、存款安全问题、经验不足的问题以及过度交付的问题已经成为公共政策和城市管理者必须面对的现实问题。

以配送规模为例，过去两年共享自行车的快速增长导致了一些大城市的过度配送问题。例如，武汉共有70多万辆共享自行车，而整个城市只能满足40万辆非机动车的停车需求。另一个例子是，杭州市场共有约77万辆共享自行车，一份权威报告显示，该市只能容纳32万至46万辆共享自行车。在这种情况下，我尤其不明白为什么作为市场上最聪明、最敏感的资本，它仍然强行进入市场，四处追逐，直到被阻止。

毫无疑问，共享自行车已经进入下半年，进驻已经完成，许多大城市的容量已经基本饱和，行业本身也已经进入了一个改善体验和如何更好地提供城市交通的阶段。作为今年共用自行车的用户，我的总体感觉是北京的共用自行车比较旧，很多自行车不能使用，使用体验明显不如去年。

自行车运营商和城市管理者实际上已经开始考虑如何改善服务和管理。然而，当市场饱和时，很明显继续推出只会让用户体验更差。就行业发展规律而言，一般来说，当市场结构基本确定后，市场参与者会停止恶性竞争，进而开始增加服务质量投资，促进行业良性发展。这在中国网购行业非常明显。起初，有各种各样的价格战。市场结构确定后，每个人都心照不宣地改变策略，以提高行业的质量和核心竞争力。

共享自行车的发展太快了。从出生到大城市的市场饱和，资本似乎不愿意承认既定的市场模式，仍在试图点燃一场新的战争，期待市场重新洗牌。在我看来，恐怕这一次，新玩家在试图进入游戏时应该三思而行。因为新玩家并没有给这个行业带来新的东西，他们仍然是旧的游戏方式，没有存款和试驾，也没有带来更多用户体验和降低城市管理成本方面的新鲜事物。中国的资本有时过于自信。它是一片红海，但它仍然想从火中取栗，改变模式，但它仍然使用旧的程序。

关于共享自行车的发展，交通运输部部长李在“两会”期间回答记者提问时说，“共享自行车是一种模式创新，交通运输部鼓励地方人民政府因地制宜，城市加强管理。加强管理需要三个方面的共同努力:一是政府要有所作为，规范和加强管理。第二，企业要守法，改善服务。更重要的是，大多数用户还必须以文明的方式出行，遵守社会道德。”这实际上意味着政府管理者已经想到了共享自行车的后半部分，即在行业通过包容性政策快速发展之后，政府正在从无所作为的模式转变为“有所作为”的模式，以解决共享自行车发展中的管理问题、规模问题和用户体验问题。例如，共享自行车的无序停车在许多地方都是令人头痛的问题。

在城市的街道上，人们经常看到路边的共享自行车在清晨有序地停放着，色彩斑斓，成为一道亮丽的风景。然而，在下午，自行车会错开，有些会停在自行车道和机动车道，甚至有些自行车会出现在公园和河边，这是非常不雅观的。这一方面与一些人缺乏文明意识有关，另一方面，也与人力不足和日程安排不及时有关。除了在技术上解决这个问题外，还需要投入大量的人力和物力来提高检查的频率。老实说，忙于推出和扩张的新玩家不会把这作为他们的战略重点。另一个例子是共享维修和更换自行车的问题。共享自行车可以说是一种消耗品，需要及时维修和更换，否则不仅会影响用户体验，还会增加城市管理成本。

鉴于二手车的问题，城市管理者已经采取行动，而不是懒惰，许多城市已经发布了投资禁令。这是第一步，也就是进入下半年后要对这个行业进行规范。如果新玩家参与到这个游戏中，至少在公共政策方面，他们应该适应政府对行业管理的要求。这个行业需要更精细的管理和对交付模式的探索，而不是仍然野蛮的增长。在中国新经济发展的过程中，不烧钱似乎是不可能的，但烧钱不是万能的。如今，共享自行车需要更好的管理、更好的体验和更有序的交付。业内人士应该意识到，共享自行车行业已经进入下半年，游戏场景和规则已经改变。只有适应新的变化，遵循新的游戏方式，才能不损害共享自行车市场，影响行业的整体发展。共享自行车行业目前缺少的不是增加交付，而是如何解决市场痛点和提高用户体验。只有这样，共享自行车才能真正成为城市“最后一英里”旅行计划的提供者，而不是麻烦制造者。

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