利好政策助攻 中国车市“疫”路狂飙

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在全球汽车市场持续动荡的背景下，今年中国汽车市场已从“独立市场”中脱颖而出，并继续回升。

最近，中国汽车工业协会发布了汽车产销最新数据:7月份，汽车产销分别为220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%。今年4月以来，中国汽车生产和销售连续4个月实现同比增长，呈现良好态势。

中国汽车市场的持续复苏与各种政策的“帮助”密切相关。今年3月以来，从中央政府到地方政府，一系列优惠政策“攻击”了汽车行业。新能源汽车购买补贴和免税政策是否延长2年，新能源汽车是否下乡；或者一些限制城市发布许可指标、发放补贴购买“国家六大”标准排放车型等。其核心目的始终是关注“推广费用和经济稳定”。

后续的促销费用政策能“掩盖”继续遭遇冷遇的汽车市场的热度吗？显而易见，在流行时期过着隐居生活的消费者迫不及待地想要释放之前被抑制的购车需求。有利的政策支持大大加快了消费者“买中买”的过程。以特斯拉为例。自今年年初以来，其在中国的月销售额已数次超过1万英镑。中国汽车工业协会甚至预测，特斯拉在中国的年销量有望在2020年超过10万辆。

政策的利好不仅点燃了终端用户的消费热情，也带动了产业链中所有环节的复苏。尤其是新基础设施的概念推动了国内重大基础设施项目的建设，加快了商用车业务的复苏。数据显示，7月份商用车销量为44.7万辆，同比增长59.4%。其中，7月份重型卡车销量同比增长80%以上。

值得注意的是，中央和地方政府出台的一系列政策不仅促进了整个行业的复苏，也加速了部分细分市场的结构性变化，尤其是推动了汽车电气化转型和终端消费升级。7月份，中国豪华车零售额同比增长30%，延续了过去6个月的高增长趋势。回顾宝马、奥迪等奢侈品牌在全球市场的表现，我们会发现中国汽车市场不仅是这些汽车企业销量的重要支撑，也是它们应对全球市场变化的重要“避风港”。

在这种背景下，梅赛德斯-奔驰、丰田等汽车巨头纷纷加快在华投资，并与国内汽车及零部件企业展开合作。跨国汽车公司之所以能在短时间内迅速集聚并布局中国市场，最重要的原因是得益于国内有利的开放、稳健和可持续的政策。从这个角度来看，目前不仅中国汽车市场正在升温，整个行业也在升温。

中国汽车行业整体人气的上升，自然会为下半年的汽车销售打下良好的基础。但是，值得注意的是，在全国范围内实施的促销费政策已经一个接一个地结束了，以前被抑制的汽车消费需求也已经完全释放出来。今年下半年，即使政府继续推出优惠政策来对冲疫情的影响，汽车消费的直接促进作用也会减弱。汽车生产和销售的年度下降是否像行业协会预测的那样普遍(控制在10%以内)，还有待观察。