“氢”风劲吹：一个绿色产业链的写实与观瞻

本篇文章2619字，读完约7分钟

从国家发改委与北京联合在大兴区建设北京第一个氢能产业园，到广州市人民政府发布《广州市氢能产业发展规划(2019-2030)》，提出建设大湾区氢能运营中心，再到中石油。三家公司在上海共同成立了合资氢能公司，被称为“第一氢能”的怡化通(688，339，诊断单元)于8月10日正式成立。

作为二次能源，氢是宇宙中分布最广的物质。大气和水中有氢。当地壳岩层破裂时，氢就会出现。石油、天然气和煤等化石燃料也含有氢，焦炉、钢铁和化工等工业副产品也含有氢。同时，氢是除核燃料之外的所有化石燃料、化学燃料和生物燃料中能量密度最高的能源，其热导率是大多数气体的10倍以上。说白了，氢不仅容易点燃，而且火焰传播速度也很快。作为一种能源，它能使发动机在汽车等车辆上快速启动；作为发射火箭等航天器的能源，可以使飞行工具起飞更快；在机械等生产工具上充当动能可以使作业效率更高。

就经济性而言，虽然很难说氢在所有方面都具有成本效益优势，但它在许多领域确实具有足够的吸引力。以氢燃料电池为例，一辆装有5公斤氢的汽车可以行驶650公里，总价格约为175元。然而，当使用汽油行驶650公里时，汽车的燃油成本约为350元，而前者的成本仅为后者的一半。

看看保安。许多人知道氢弹作为核武器的杀伤力，他们经常谈论氢变色，但他们不是。作为一种爆炸性气体，氢的比重只有整个空气体的十四分之一。一旦泄露出去，它会跑到空的天空中，而且它会跑得非常快，所以它会在燃烧或爆炸之前蒸发掉。因此，更重要的是，氢燃烧的产物是水，它不会产生负面的外部效应，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物和对环境有害的尘粒。因此，氢可以是世界上最清洁的能源，也是未来帮助人类脱碳的最有希望的方式。

鉴于氢的多功能特性，如高效、经济和安全，氢自然被广泛使用。汽车和轮船上使用的氢燃料电池已经为许多人所熟知，但是在城市轨道交通、矿山和采矿机械、航空空飞机和其他工业区，氢仍然可以长袖善舞。甚至可以说，只要传统能源能发挥作用，氢就能在竞争中做更多精彩的工作。此外，氢气不仅可以作为企业和家庭的备用电源，还可以像今天的液化气一样通过管道进入人们的家庭。

能量储存也是氢显示其自身功能的核心场景之一。由于风力和光源的影响，风能、太阳能(000591)和其他新能源技术极其不稳定。每年，新能源产生的大约1000亿千瓦时的电能可以用来发电。但是，如果所有的风能和光伏能都可以储存起来，并在必要的时候拿出来，对经济和社会的影响显然是不可低估的。此外，氢气作为一种新的动能，不仅渗透到传统经济领域，还带动了石化、钢铁、煤炭、电力、热力等产业发展中的氢能，从而带动了传统产业的转型升级。

从整体上看，从氢的生产、储存和运输到贸易、分销和使用，包括氢的检测和认证，氢已经导致了一个漫长的产业链，包括相关设备的建设和投资，巨大基础设施的建设和改善，包括资源产业链和材料产业链，以及各种使用情景之外的溢出的商业价值。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能在能源中的比重将达到18%左右，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。随着技术研发和产业资本的不断投入，全球氢能产业将在未来10-20年迎来快速发展的重大机遇期。

基于氢能巨大的使用情景和产业链价值，氢能的开发利用不仅成为许多国家实现能源转型的重要战略，也成为国际竞争的重要战略。迄今为止，已有18个占世界国内生产总值70%的国家制定了氢能发展战略。在过去的10年里，美国每年支持氢能和燃料电池的资金在1亿到2.8亿美元之间。欧盟在中国铺设的氢气输送管道已达到1598公里，日本的氢气加气站已增加到300多个。世界可再生能源制氢项目的规模已从一年前的每月320万千瓦增加到目前的每月820万千瓦。

作为化石能源的最大消费国，中国发展和利用氢能的重要性不言而喻。数据显示，到今年年底，中国的氢年产量可达到1亿吨，使其成为世界上最大的氢生产国；到2050年，国内氢产量将增加到5亿吨左右，氢能在中国终端能耗中的比重将增加到10%。在需求方面，到2050年，国内对氢的需求将达到至少6000万吨，中国作为世界最大的氢能消费国的地位将进一步巩固。作为终端能源系统的主要消费者，氢将推动一个产值12万亿元的新产业的形成。

首先，加速顶层设计过程。虽然氢能在不久前被写入《能源法》，但在最近两年的国务院政府工作报告中不断被提及，但目前，国家既没有氢能产业发展规划，也没有氢能开发利用的专项总体扶持政策。因此，有必要尽快制定全国氢能产业发展战略规划，明确氢能在我国能源体系中的定位和开发利用，全面规划氢能生产、运输、储存和利用的发展路径和国家标准

第二，加大自主创新力度。从制氢压缩机、储氢容器等关键设备到氢气密封材料、低温金属材料等关键材料，目前中国制氢、运输、储存乃至使用所需的许多核心技术、材料、设备和零部件都是进口的。幸运的是，R&D和氢能生产在世界上仍处于起步阶段，中国可以通过加强自主创新实现“弯道超车”。除了增加资本投资之外，有必要建立一个由中央企业和国有企业组成的创新联盟，以解决围绕产业链的关键科技问题。在此基础上，依托大型能源企业搭建国家级联合R&D及应用平台，有效整合社会资源，促进全社会相关领域科研力量的广泛参与和协同研究，聚焦核心技术，加快薄弱环节突破，共同推动中国氢能产业向全球价值链中高端迈进。

第三，加快基础设施布局。目前，中国仅有约100公里的氢输送管道和64个终端氢加气站。基础设施的缺乏不仅在很大程度上限制了氢能经济的规模和商业成本的下降，而且导致氢能的单一使用场景，制约了相关配套工业系统的发展。建议将氢能基础设施建设纳入新的基础设施板块给予重点支持。除国家作为建设主体外，应引入社会资本通过bot和ppp参与氢站投资，并在运营过程中给予足够的财政和税收优惠。同时，支持中石油、中石化等国有能源巨头加大油气管道的配套改造和完善，补充管道的氢能输送功能。

最后，加强区域产业协同。目前，中国已经形成了三大氢能产业区:京津冀、长三角和珠三角。全国20多个省已经发布了60多个氢发展计划和支持政策。然而，各工业区和地方政府不仅希望打造一个完整的氢能产业闭环，而且还存在明显的趋同化和同质化，这显然与顶层设计的缺乏密切相关。中国氢能布局的主线是立足本土资源禀赋，突出产业优势，突破技术瓶颈。例如，作为中国最大的化工产业集群，氢能的发展应该以化工副产品为重点。京津冀氢能发展可以重点发展蓝色氢和绿色氢的开发和应用，而珠三角可以借助产业基础和科技实力，拓展膜电极、高性能反应器和储氢输氢设备的产业布局，在此基础上实现成果共享和利益协调，走出一条低成本投入、区域共鸣强、综合效益好的氢产业经济之路。