金木：韩系车没落原因在于受自主品牌冲击较大

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新年刚过，现代汽车集团的继承人郑义宣宣布，2018年的销量将达到739.9万辆。笔者注意到，这一数字仅比2017年增加了14.9万辆，未能实现年初设定的755万辆的销售目标。由于贸易保护主义带来的不确定性以及中国和美国的销量低迷，现代起亚2019年的销售目标是760万辆。

在现代起亚系统中，起亚是“第二胎”，去年在中国和美国销售不佳。在美国，起亚汽车公司2018年前11个月的销售额很低。由于12月份同比大幅增长10.2%，该公司实现了0.1%的同比增长。在中国，2018年前11个月，东风大岳起亚累计销量达到31.82万辆，相当于其品牌2018年单月销售约2.89万辆，仅达到年初销售目标的63.6%，全年销售目标肯定难以实现。

为什么起亚在过去几年一直在快速发展，但近年来在中国却走下坡路了？有人说起亚2016年的销售增长只是表面现象。事实上，制造商和经销商之间的关系已经开始升温。需要了解的是，起亚最初计划在2015年将经销商网络点数比2012年增加57%。然而，随着2015年销售额的下降以及起亚经销商因业务困难而大规模撤离，2016年起亚的销售增长只是回光返照。

果然，2017年，东风大岳起亚累计销量达到35.95万辆，同比下降45%，这几乎是通过降价促销实现的。此外，2018年，东风大岳起亚连续三年未能实现销售目标。

如果说2017年东风-大岳起亚的销量因为保留了合资品牌的货架而大幅下滑，那么为什么东风-大岳起亚2018年的产品在价格上达到了自有品牌的水平，而销量却没有出现逆转呢？在我看来，关键是东风大岳起亚忽略了自己的品牌，仅靠升级配置和降低价格很难与自己的品牌竞争。

长期以来，起亚一直是技术研发的跟随者，没有可以销售的汽车核心技术。凭借优于日本和美国汽车的性价比以及合资品牌的名称，它拥有自己的市场地位。然而，随着近年来自主品牌在设计和技术上的不断发展，与起亚的差距逐渐缩小，甚至有些自主车型在中国的质量也比起亚汽车高。例如，起亚推出了最便宜的suv车型，起价69，800元人民币，在尺寸和动力上完全不及其自有品牌车型，导致上市后销量仅维持在4，000辆左右，并呈现月度销量下滑。

与此同时，东风大岳起亚正试图在引入低价车型的同时削减成本。例如，与老车型相比，2018年上市的新一代智润最高价格降低了3.79万元，但质量控制却越来越差。近日，中国汽车健康指数测试(c-ahi)发布了一份健康测试清单，其中8款车型参加了测试，东风大岳起亚驰润仅以80.5分的成绩获得三颗星，排名垫底。这意味着起亚驰润使用的材料存在一定的安全问题，容易对人体健康产生不利影响。

在核心动力系统中，起亚想出了什么技术来与自己的品牌竞争？在智能网络连接技术的应用上，更不用说起亚了，甚至欧美品牌都很难与自主品牌相比。如果起亚不能正视自己品牌的进步，真正把自己的品牌当成对手，那么2019年起亚在中国推出更多车型将是徒劳的。