匡贤明：共享经济何时告别野蛮生长？

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从过去几年的情况来看，以共享经济为重要代表的新经济已经开始成为中国增长的重要推动力。在新经济中，中国的共享经济发展迅速。《中国共享经济发展年报(2019)》显示，2018年中国共享经济市场交易量接近3万亿元，比上年增长41.6%；此外，未来三年，中国经济年均增速将保持在30%以上，这将在稳定就业和促进消费方面发挥巨大潜力。

任何新形式的兴起，在促进经济社会发展的同时，都不可避免地带来各种新的挑战。共享经济在经济生活中也面临着相关的挑战，突出表现在某些形式的资源密集型投资与实际需求明显脱钩，资源配置低。例如，数据显示，2019年上半年，北京市共享自行车平均日骑量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆，相当于北京市投入使用的自行车每天1.1次，每周只有30%的车辆处于活跃状态。投入使用的车辆总数严重过剩。小兰和库奇共用的自行车，过去在街上很常见，现在一辆接一辆被关闭，数百万辆自行车变成了僵尸车。

共享经济的本质是盘活资源，整合配置，提高效率。如果一种新格式在资源利用效率上不如传统格式，那么这种格式的发展必然是不可持续的。从资本的角度来看，资本在市场中的投资对商业业态的发展起着非常重要的作用。然而，如果大量资本回报率低，就会带来巨大的试错成本。因此，从共享自行车的案例中，可以看出，任何新形式的发展都不是没有市场边界的，也不可能无限扩张。这既不符合市场经济的逻辑，也不符合产业发展的自身规律。

应该说，共享经济的发展仍然是巨大的空.然而，共享经济的发展不应是前几年的野蛮增长趋势，而应是基于市场需求的良性发展，是真正解决市场痛点的发展。要实现这一目标，我们需要发挥市场的决定性作用，同时也要发挥行业监管和市场监管的作用。

首先，在产业发展的空，个体理性不等于集体理性，过度的资本密集型投资并不意味着资源的最优配置。在这方面，相关部门需要把握宏观趋势，同时尊重市场参与者的投资意愿，通过提供更充分的信息、加强行业指导和沟通等方式。，减少市场参与者投资的盲目性；它应该是科学规划和市场投放的结合，从而最大限度地减少共享经济发展中的试错成本。

其次，共享经济的发展在很大程度上未能弥补其外部成本。例如，共享自行车的日常运行占用了城市公共资源；共用自行车占用土地资源，报废后产生固体废弃物。因此，有必要在尊重行业发展规律的基础上，加强对新业务形式的事后监管，特别是要有效应对这种外部性。

第三，如何在共享经济企业的日常运作中进行有效的事后监督，还需要涉及许多问题。例如，一些商业模式侧重于共享经济，但主要通过租赁资金池获利，形成一种异化模式。这不仅不利于共享经济本身，还可能引发一些风险。从实践的角度来看，一些区域监管空·怀特和一些区域监管过度，而利用旧体制监管新业务格式的问题相当突出。因此，有必要把握共享经济的特征，加快完善利益相关者权利和责任的划分、界定和保护。这样，共享经济健康发展的制度环境就形成了。