改进自行车交通 给城市骑行者更多呵护

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目前，许多城市都注重加强交通基础设施建设，为改善人们的出行提供更好的条件。然而，据笔者观察，一些城市在城市化进程中过于注重“以车为本”，在一定程度上影响了“以人为本”。突出的表现是自行车道太窄，一些城市道路干脆取消自行车道，骑自行车的人只能穿过汽车的缝隙。在一些城市，主要道路旁和高层建筑前只为汽车建造停车位，空.很少考虑为自行车留出停车位

作为一种传统的绿色交通工具，自行车简单而灵活，不仅具有步行无法企及的速度优势，还需要远比汽车小的roads/きだよよきだよきだよきだだよ。因此，自行车适合在人口密集、紧凑和频繁的人员活动中驾驶。此外，自行车作为城市公共交通系统的重要连接工具，还可以与公共交通和地铁系统配合，满足城市出行者的不同需求，解决市民出行的“最后一英里”问题。因此，自行车交通不应被边缘化。

笔者了解到，世界上许多国家的城市管理者都非常重视自行车交通。在丹麦的哥本哈根，自行车已经成为城市文化的象征，自行车是各种交通工具中最受重视的。在英国，道路规划优先考虑自行车，街区发展规划根据步行、自行车、公共交通、特殊公共服务交通(警车、救护车和垃圾车等)的顺序考虑不同的出行方式。)和其他机动车辆。美国纽约的城市建设尽可能适应骑自行车。自行车道已经建成，大量自行车停放架已经安装在市区，主要的十字路口已经重建，交通灯已经重置。这些措施导致骑自行车的人数直线上升。

目前，中国一些城市正在积极探索改善自行车交通的途径。例如，北京计划在五环路建设一条3200公里长的自行车道，上海将建设一个交通网络缓慢的健康城市，厦门将建设中国第一条自行车道。类似措施成效显著，其他城市的管理者可以从中得到启示，进一步提高对自行车交通重要性的认识，并付诸实践，改善自行车交通的现状。

改善自行车交通并给予骑自行车者平等的“通行权”不仅仅是为自行车留出道路那么简单。2016年，住房和城乡建设部在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织专家编制了《绿道规划设计导则》，为绿道规划建设的全面推进提供了可操作性的技术支持。以此为指导，城市应建设相应的连接社区、城乡、集绿色旅游、休闲健身、生态环境保护、旅游等为一体的绿道。，供人们步行和骑自行车，这样绿道可以改善城市交通和生态环境，同时提高市民的生活质量。(本文来源:经济日报作者:周惠红)