记者手记：该怎样看待“猎鹰重型”首飞

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世界上现役最强的运载火箭“猎鹰重型”首次飞行成功的消息在朋友圈子里被屏蔽了。有些人惊叹中国和美国之间的差距有多大；有人嘲笑说“猎鹰很重”很难实现美国的太空梦。

两种态度走向两个极端。事实上，中国和美国在空间实力上存在差距，这是一个众所周知的客观事实。然而，中国的航天工业一直在努力赶上它，所以没有必要自负或贬低自己。

首先，“猎鹰重型”是成功站在“巨人”的肩膀上。这个“巨人”就是美国宇航局，早在1969年，它就用更强大的土星5号火箭将美国人送上了月球。与此同时，与美国争夺霸权的苏联n1型火箭在所有四次试射中都失败了，最后在登月竞赛中，空和空也失败了。

猎鹰9号火箭基本上由三枚猎鹰9号火箭组成。猎鹰9号的初步开发得到了美国宇航局的支持，启动研发资金由美国宇航局提供。该机构还订购了猎鹰9号的几次示范飞行，合同总价值近4亿美元。2008年，美国国家航空航天局为12次国际空站货运任务购买了猎鹰9号，总金额为16亿美元；2016年，该货运合同进一步延长。

被称为“硅谷铁人”的泰空探索技术公司的创始人埃隆·马斯克曾多次表示，如果没有美国宇航局的资助，猎鹰9号的研发周期将会更长。

说白了，泰空发现技术公司是美国宇航局培育的“水果”。与此同时，美国宇航局也使用类似的模式来培养企业，如轨道atk和内华达山脉公司，涉及各个领域。所谓的“国防和民用技术一体化”模式，即基础研究由政府主导，应用开发移交给企业，在美国一直盛行。基础研究一般周期长、资金需求量大、失败风险高，只有政府有能力和意愿承担。

2016年5月，美国航天局免费发布了与泰空技术相关的56项专利，最大的受益者是泰空发现技术公司等企业。

有些人把长征五号和猎鹰重型相提并论。长征五号是目前中国最大的推力运载火箭，但它已经成功发射过一次，失败过一次。猎鹰重型车在低地球轨道上的载重量为64吨，而长征五号只有25吨。事实上，长征五号在现役火箭能力上排名第三，仅次于猎鹰重型火箭和德尔塔4重型火箭。

“全球安全”网站空智库的政策专家查尔斯维克(Charles Vic)曾在接受新华社采访时高度评价长征五号:长征五号没有使用俄罗斯发动机技术或美国低温发动机技术，因此它代表了“中国新一代运载火箭家族的最大进步”。

未来，中国的探月工程、空站建设和深空探测都需要推力更大的运载火箭。不可否认，中国的基础薄弱，与美国和俄罗斯相比还有很长的路要走。

记者对美国最大的感受之一是，美国人有强烈的忧患意识，经常将中国视为潜在的竞争对手。美国甚至颁布了“沃尔夫条款”，以立法的形式禁止中美之间的双边空间合作。

中国在载人航天方面的成就足以让中国人骄傲，但远远不足以让中国人骄傲。正视差距，我们就能取得进步。超车不是一次性的事情，需要长期的规划和深厚的技术和人才积累。

让我们再来谈谈马斯克。他在航空航天、互联网、电动汽车和能源领域取得了惊人的成就，并多次将不可能变为现实。他是个商业天才，令人钦佩。

马斯克的太空飞行是由殖民火星的感觉引起的。但是作为一个企业，独自一人是绝对不可能赚钱的。美国媒体去年11月报道称，马斯克创立的特斯拉在2017年每分钟燃烧8000美元。按照这个速度，该公司将在2018年8月6日耗尽现金，因此马斯克急需资金。这一次，“猎鹰重型”把特拉斯跑车带到了天堂。这个广告真的很及时！