江瀚：美团嘀嗒围剿滴滴 惹众怒的滴滴到底做错了啥

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根据市场调研机构的数据，滴滴出行已经覆盖了中国400多个城市，占据了87%以上的专车市场份额和99%以上的出租车市场份额。尤其是在快速出租车和优步中国合并后，滴滴出行的统治地位一直难以撼动。然而，迪迪最近的生活并不太好，因为他的对手都来自在线汽车领域。

作者:蒋涵，苏宁金融研究所特约研究员

说到网上汽车，我相信每个人的第一个想法是滴滴。作为中国在线汽车领域的绝对霸主，滴滴在不到几年的时间里实现了一个神奇的飞跃。

根据市场调研机构的数据，滴滴出行已经覆盖了中国400多个城市，占据了87%以上的专车市场份额和99%以上的出租车市场份额。尤其是在快速出租车和优步中国合并后，滴滴出行的统治地位一直难以撼动。不过，据估计，迪迪最近的日子并不太好，因为他的对手都来自网络赛车领域。最近，美团、蒂克、首汽和一智宣布他们将向滴滴亮剑，一个网络赛车的新时代似乎已经正式到来。

说起滴滴，大多数人几乎都有一种恨铁不成钢的感觉。从前，滴滴是每个人最喜欢的旅游选择，因为滴滴便宜，服务公平。虽然不能说它是完美的，但多年来每个人都被出租车的困境所困扰。在当时，横空出生的滴滴和出租车的招兵买马成了鲜明的对比，再加上真正便宜的大规模补贴，让大家都反应迅速。

加上充足的资金支持，滴滴顶住各方压力，分别收购了其前竞争对手快，并将原模型创始人优步中国纳入旗下，一举成为著名的网络汽车巨头。此外，由于当时乐视的危机，很容易提取现金，这使得滴滴成为当之无愧的老板。美国风险投资研究机构Cb insights发布了“全球独角兽公司名单”。滴滴以500亿美元的估值位列全球第二，仅次于网络汽车共享经济模式的创始人优步。滴滴的成功让世界瞩目。作为共享经济之父，优步创始人卡拉尼克的新书《未来公司》(Future Company)写道:中国市场太大，优步无法征服，但它可以占领中国优步的股份:滴滴。

然而，在成为霸主后，滴滴似乎有些得意忘形，逐渐退出了自己的烧钱补贴，并开始借助网络汽车项目赚钱。互联网模式先烧钱抢占市场，然后慢慢赚钱。然而，迪迪似乎有点太任性了。一方面，它提高了网络车的价格，失去补贴后价格更高也就不足为奇了，但是这个价格比有补贴的原价高。另一方面，司机的收入大大减少，佣金比例增加，司机群体通过信贷管理机制被牢牢控制，从而被迫接受更高的佣金。

第二步是进一步屠杀老客户。最近，大量消费者发现，经常使用滴滴在同一旅程中打电话叫车的客户，与使用较少的客户相比，被收取的价格要高得多，这是基于大数据的差别定价。

第三步是利用拼车赚钱。你经常发现自己很难坐出租车，而且你经常找不到车，所以你不得不接受拼车服务吗？然而，上车后，司机说他已经在这个地区很长时间了，从来没有收到命令。这是滴滴赚钱的第三步。拼车的乘客只少花了几美元，而司机只多赚了几美元，这一地区的巨大差价落到了滴滴的手里。此外，几乎所有被长期批评的取消罚款都是由滴滴获得的。一般来说，司机5元的罚款只能得到几毛钱，这是小事一桩。

然而，由于滴滴几乎是唯一可选的网络汽车平台，每个人都可以说是愤怒和害怕谈论滴滴的这些行为。直到最近，美团、滴滴和首汽都开始逐渐发挥实力。大家都看到了滴滴引起的公愤，于是原本的二线和三线网络汽车品牌纷纷出手。美国代表团直接瞄准了标准的滴滴快的。仅在南京测试的美国代表团出租车的日订单量就达到了10万辆。打勾直接表示出租车。由于滴滴取消了出租车的目的地展示，滴滴直接据此努力经营出租车市场。许多人发现滴滴打不到的出租车很容易被嘀嗒打中。寿气和益智的动作是比较传统的，所以在这里就不重复了。

作为中国的在线汽车巨头，滴滴的成功改变了中国人的出行习惯，这是不可否认的，滴滴的贡献是显而易见的。然而，问题在于滴滴在市场上取得第一个垄断地位后，未能真正从内心尊重消费者和司机。作为一个平台，滴滴被怀疑在某种程度上滥用了其市场主导地位。

优步创始人卡兰尼克在他的《未来公司》(Future Company)一书中指出，共享经济的本质是激活大量多余的产权，唤醒大量因信息隔离而闲置的所有权，使其成为丰富的公共资源而不触及原始所有权。资源总量没有增加，但社会可用资源(使用权)成倍增加，从而大大增加了公共福利和财产所有者的收入。

当优步达到如今的滴滴地位时，优步并没有因为其市场垄断地位而沾沾自喜，而是明智地发现，虽然优步无处不在，但它始终有自己的核心关键，即平台的两边，乘客和司机都是优步的衣食父母，所以优步并没有大肆提价，仍然将价格保持在合理的水平。与此同时，它还开发了商家送货服务(类似于中国的物流系统)、外卖送货服务(类似于快递兄弟，滴滴也开始这么做)、拼车服务(类似于滴滴拼车，但大部分钱都给了司机)、公交服务(固定线路和价格类似于公交车)等服务类型。的确，这些滴滴基本上实现了模仿，但核心是优步始终将用户利益放在关键位置。

在经济学中，垄断主体很难拒绝超额利润的诱惑。你应该什么都不做，只要你能凭借你的垄断地位轻松获得大量利润，有多少企业能忍受这样躺着赚钱的诱惑？因此，依靠迪迪醒来并不容易。然而，随着美团、Tick、一智、首汽等跨境巨头以及二、三线企业的不断进入，网络汽车平台的竞争开始加剧，但这种加剧并没有表现出当年的烧钱大战。每个家庭的做法通常是减少抽签和提高服务来竞争。这种更合理的多党竞争模式实际上更有利于市场，也更具可持续性。

迪迪任性的时代结束了。对于一个企业来说，滴滴需要学习的是如何尊重用户和父母。

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