侠客岛：汽车进口关税大降 大浪淘沙的年代即将到来

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5月22日，财政部发布了一个沉重的消息。

据新闻报道，中国宣布大幅降低汽车和零部件的进口关税。其中，汽车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率下调至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%和25%的79个税号税率下调至6%。

这次中国降低关税后，目前的税率已经处于发达市场和发展中市场之间的中间水平，今后仍有可能继续下降。这表明中国正在向成熟的汽车市场发展。

消息传出时，市场反应不小，但仍停留在消费者和价格水平上。事实上，此次关税下调不仅是一系列市场价格反应，也预示着未来中国汽车市场将发生更大的变化。

打开

降低汽车关税是中国继续扩大对外开放的重要一步。

早在今年3月5日，《政府工作报告》就明确提出:积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，降低汽车和部分日用品的进口关税等。…以更大的市场开放促进产业升级和贸易平衡发展，并为消费者提供更多选择。

在2018年博鳌论坛上，习近平主席明确表示，应尽快放宽汽车等制造业的外资持股限制；大幅降低汽车进口关税。可以看出，汽车等产业的开放已经在国家层面上确定并提上日程。

改革开放初期，中国汽车工业以中外合资的形式诞生，也出现了许多拥有自主品牌的民营汽车企业。当时，合资企业的出现部分是由于跨国公司在中国市场规避风险，但事实上，这也保护了中国自主汽车品牌的发展。中国的汽车工业已经由弱变大，并逐步壮大。

如今，中国已经成为世界上最大的汽车市场，其自主品牌也在不断壮大。然而，真正的增长需要国际市场和国内市场之间更开放的竞争环境，以及更大的改革开放措施，同时取消似乎保护中国自主汽车品牌发展的各种政策和措施。只有这样，中国的汽车自主品牌和汽车产业才能实现真正的增长。

今天，中央政府决定加强对外开放。可以预见，在新一轮改革开放浪潮中，中国汽车产业将再次发生变化，其中最重要的是颠覆以往以合资企业为主体、传统燃料汽车为核心、自主品牌为辅助的产业框架。

巨变

中国汽车关税的降低和汽车合资股份比例政策的放开将是汽车工业全面开放的开始。

例如，中国汽车产业未来的开放可能会延伸到整个汽车产业链，其中可能包括最敏感的汽车金融市场的开放。

在未来中国汽车工业的舞台上，将会有越来越多的由跨国公司独资建立的新能源汽车企业，以及全新的或由合资公司股权重组的外商独资公司(这部分应该是少数)。

未来，新能源汽车市场将是一个不断增长的领域，中外汽车品牌将从零开始真正展开竞争。这与1978年中国汽车工业的环境非常相似。略有不同的是，今天中国新能源(600617)汽车产业发展的基础和竞争力远胜于当时。

另一方面，在国内政策的帮助下，中国新能源汽车产业经历了约10年的发展期，但与跨国公司相比，在品牌、产品和技术上仍有一定差距。

然而，这不是真正的问题，也不是中国汽车工业的真正痛点。

你为什么这么说？

如果说中国的自主品牌是从20世纪50年代开始的，那么他们也有一个和韩国汽车工业一样长的发展时期。如果从20世纪90年代末开始计算(这一次节点是中国私人资本进入汽车行业和私人自主品牌开始出现的开始)，大约需要20年。

在这个发展周期中，中国自主品牌已经跃入中国汽车市场的第二大阵营。尽管它排在丰田、通用和大众等一流跨国公司之后，但它已经超越了菲亚特、铃木和雪铁龙等外国品牌，成为中国汽车市场的生力军。

然而，这些成就在很大程度上取决于中国市场的繁荣和快速扩张，因此一些自主品牌获得了巨大的发展机遇并开始蓬勃发展。一些自主品牌甚至变成了收购跨国汽车品牌的跨国汽车公司。

但是有时候变大意味着变强？

不是的。这是上面提到的中国汽车工业的真正痛点。真正的力量在于系统的力量。这也是许多中国自主品牌不断强调的一点。

然而，我们发现一些自主品牌在强调系统实力的同时，只重视国际供应商和一流人才，而忽视了他们经常谈论的管理。

管理

管理，或者说真正的管理，是企业活力的真正体现。

丰田就是一个很好的例子。作为一个发展较晚的汽车企业，丰田成为世界级大师的能力在于其自身的精益生产管理。正是因为精益生产管理，丰田甚至可以帮助保时捷在20世纪90年代将亏损转化为利润。

中国许多汽车企业将丰田作为自己的研究对象和未来的定位目标，甚至采取了许多措施来研究丰田的精益生产模式。然而，很少有企业能够真正领会丰田精益的精髓。

在合资时代，市场可能仍然有一些保护措施，防止缺乏自有品牌管理水平。然而，随着外资参股政策的放开和汽车进口关税的降低，这些将大大增强跨国公司已经很强的市场竞争力。因此，中国汽车市场的价格可能会像悬崖一样下跌。

对于所有企业来说，价格的急剧下降就是成本管理。成本管理可能是一个微观层面的问题，实际上，它更多的是一个战略问题，也是影响中国汽车产业和中国未来自主汽车品牌生存的关键问题。

当道叔叔带着自己的品牌参观一家汽车公司时，现场的一位主管透露，即使在同样的工作环境下，中国的汽车品牌和合资企业也可能采用两种不同的管理标准。然而，我们自己的品牌仍然没有意识到危险。

这种危险在市场扩张时不会出现，在合资时代危险程度相对较小。然而，一旦外资企业在中国市场随处可见，那些未受保护的中国汽车品牌将何去何从？

强迫的

在许多情况下，改革的动力来自压力。这也是许多企业家和分析师呼吁中国放开股权比例政策的原因。

原因很简单。当一个合资公司的存在能够给中国企业带来稳定的现金流时，这个汽车企业打造自己品牌的动力和压力就会有很大的不足。更有甚者，一些职业经理人因为一些企业的成就而对合资公司带来的辉煌业绩感到满意，甚至掩盖了自主品牌发展的困境。

这也在中国汽车行业造成了一个非常尴尬的局面——没有合资公司的私有自主品牌，但它比一些国有汽车企业的自主品牌发展得更好。分析原因可能是因为这些民营自主品牌没有依赖性，而只能依靠自己。

然而，即便如此，从整体市场环境来看，中国的民营汽车自主品牌能够取得今天的发展态势，在很大程度上要归功于合资企业的存在。由于合资公司的存在，合资公司的相当一部分利润将分配给中外双方，合资公司用于市场竞争的手段和资源将被分散。

想象一下，如果合资公司的所有利润都归外国资本所有，那么外国资本可以制定更具竞争力或威胁性的定价策略。这个价格将比目前的价格更加致命。

在中国宣布放开合资公司的外资持股比例政策后，尤其是在中国汽车进口关税大幅降低的情况下，这种假设的情况可能会成为现实。这一现实的残酷程度将比许多人预期的要严重得多。

今后

在这种情况下，中国自主品牌，无论是国有汽车企业还是民营自主品牌企业，都只能做一件事:改革。这种改革只是政府一直强调的供应方改革的一部分。

诚然，在新一轮改革开放中，民营汽车品牌将成为受益者，但如果我们乐观地认为，汽车品牌将会在预防、改革和管理方面玩忽职守，并将遭受巨大伤害。因此，今天汽车自主品牌的大好局面可能会失去。

只有那些能在海里勇敢游泳的人才是真正勇敢的人，他们才能成为真正的胜利者。竞争是崛起的最好武器。在中国改革开放的今天，自主品牌汽车企业必须认清自己面临的严峻形势。

同时，我们应该认识到一个残酷的现实。正如日本和德国目前拥有最多的汽车品牌，但最多只有五六个强势品牌一样，中国自主品牌在未来的发展中不可避免地会优胜劣汰。

然而，更不可否认的是，在关税下调的今天，中国汽车工业的改革开放将进入一个崭新的时代。这个时代是大浪淘沙的时代，也是自主品牌真正崛起为王者的时代。