关税降了 国内车企该换个活法

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降低进口汽车关税对国内汽车企业的影响可能不大，因为还有很多其他非关税成本是硬成本，所以我们应该更加关注汽车市场加速开放带来的影响。

进口汽车关税的降低终于实现了。自2018年7月1日起，中国进口汽车的关税从25%和20%分别下调至15%。有一段时间，市场反应强烈，有些人甚至认为进口汽车的价格会暴跌。会是这样吗？我们能享受和海外消费者一样的价格和同质产品吗？答案可能是否定的。

进口汽车关税的调整是事实，但应该注意的是，它只影响进口汽车的部分刚性成本，这可能不会传输到终端环节。你为什么这么说？进口汽车的终端价格主要由到岸价格+关税+消费税增值税+净销售利润+运费组成，关税只占很小一部分。对于进口2.0t奥迪q7，离岸价刚刚超过30万，但终端销售价格可能达到70多万，最大的价格增长是经销商利润。根据降低的税率，成本可能会下降约50，000，但经销商的利润空室一直在200，000以上，这就是为什么进口汽车终端零售优惠利润往往是惊人的，因为价格本身是非常水灵。

为了降低进口汽车的价格，以前实行的是平行进口汽车政策，即绕过了一般经销商、区域经销商、4s店等销售环节，省略了许多中间环节。在普通的4s店，价格比进口车便宜10-20%。然而，平行进口汽车一般都是国外规格，缺乏三包服务，维修不便。因此，即使有平行进口汽车，销售也不温不火。如果我们只从价格的角度考虑，即使降低关税，从正规渠道进口的汽车在价格上也不会有太大的优势。此外，在成千上万的下降和成千上万的利润之间仍然有一个很大的操作可以被净销售额操纵。

当然，我们应该看到积极的一面，即无论整体税率下降多少，总会让位于市场。此外，关税下降将刺激进口，海外品牌将积极扩大对中国的出口。随着商品来源的增加，市场竞争将变得更加激烈，而变相的竞争将迫使终端价格下降。

对于国内汽车公司来说，为了清楚地看到关税削减带来的各种影响，他们必须增加技术投资，努力改变模式和升级技术。让我们看看国内汽车公司是如何苟且偷生的。二三十年前的大众捷达仍在生产中。这样的汽车公司被淘汰是可以理解的。世界上没有一家汽车公司能像中国汽车公司那样，在30年内卖出一辆车！技术升级不再等着我，由几个成熟的模型生活的时代已经一去不复返了。

笔者认为，降低进口关税对国内汽车企业的影响不会很大，因为还有很多其他非关税成本是硬成本，我们应该更加重视汽车市场加速开放带来的影响。例如，在过去，外资汽车公司如果想在中国投资，就必须找到一个国内合作伙伴。我们美丽的名字是“技术市场”，几乎每个外资品牌前面都有一个中文名字。多年来，我们不仅用过时的技术和生产线“吃剩菜”，还用“仿制品”。我们学到了什么技术？现在，人们甚至不能给你技术。外资汽车公司可以单独设厂，特斯拉也可以单独设厂，这不仅绕过了关税壁垒，还节省了大量的非关税成本。终端销售的致命性更令人担忧。例如，上述2.0t奥迪q7离岸价仅为30万出头。如果奥迪只在中国开一家工厂，即使考虑到零部件的运输成本，最终产品的价格可能比现在便宜一半。