热门:【乐享科学】10909米！我国载人潜水器创最深纪录

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北京时间17点左右，底部10909米的载人潜水器“奋进号”浮出水面，被母船回收。 10909米也是我国载人潜水器最深的记录 今天的安置工作是在北京时间上午4点多进行的。 8:12，“奋进号”在马里亚纳海沟着陆成功后，3名潜水员在海底进行了约6个小时的采样。 这是“奋进号”号最长的海底作业设计时间。 所谓坐在底部，是在综合考虑潜水艇的速度、姿势、海底地质的基础上，人为使潜水艇号码着陆在海底，被形容为“脚踏刹车”，其次可以在海底进行科学的试验和作业。 海底作业中，在潜水艇搭载的音响通信系统中，潜水员表现了巡航万米的感情。 “万米的海底很棒。 “为了让潜水员吃得舒服，员工为潜水员准备的食物包包括运动饮料、洗好的香梨，以及每人的“煎鸡蛋+炒面”爱套餐。 年，开发万米潜水艇的全海深载人潜水器项目正式立案。 中国船舶集团有限企业702副所长、“奋斗者”号总设计师叶聪告诉记者，去深海不容易，第一个问题是来自海水的高压。 万米载人潜水器必须承受1000气压，相当于2000头非洲象骑在一只背上。 这样大的压力加入了潜水艇，对潜水艇的材料、结构设计等提出了巨大的挑战。 除了承受巨大的水压外，奋进号还配备了相关人员和一系列科学设施等，在水中完成科学试验工作。 这进一步提高了制造的难度 “奋斗者”号具备复盖全世界海洋100%海域的作业能力，这源于载人潜水器的球壳、浮力材料等重要技术的支持。 例如作为潜水艇主要结构之一的载人潜水器的球壳可以说是极限设计、极限制造。 “奋斗者”采用钛合金材料。 科研人员大胆地推翻了原来的设计，改变了迄今为止采用的甜瓜瓣焊接的做法。 瓜阀焊接的做法是先做西瓜阀，然后焊接到整个球上，这个做法焊接多，工期长。 万米载人潜水器使用半球焊接，减少焊接数，工艺更难，但可靠性显着提高。 这次海试任务为了支持“奋斗者”号的成功，采用了“探索1号”支援船和“探索2号”保障船的“双母船”保障模式，累计可以乘坐120名科学试验队员。 “探索1号”全长94.45米，模宽17.9米，排水量6250吨，续航能力超过1万海里。 “探索2号”是对海洋工程船的改造，于今年6月完成。 值得一提的是，“探索2号”ctd绞车和收纳装置、100吨门式潜水艇的布放回收系统、10吨20米机械臂伸缩吊装等6个重要设备已经国产化。 1986年，我国成功开发了第一艘载人潜水器——7103救生艇。 下潜只有300米，航行速度也只有4海里，但翻开了我国载人深潜新章。 在载人潜水器中，我国除了“蛟龙”号、“深海勇士”号外，还开发了“海斗”号、“海燕”号、“海翼”号等无人潜水艇。 海底万米的深渊可以说是科学研究的“无人区”。 全海深载人潜水器是“人无我无”的科学试验装备。 以深渊进入技术、深渊探测技术为代表的深海技术代表了当今国际深海工程技术行业的顶尖水平。 放眼世界，访问万米深渊的深海潜水艇数不胜数。 在此之前，10月27日，奋进号在马里亚纳海沟成功下潜到10058米。 近年来，参与中国载人潜水器的核心单位已经达到40多个，有些装置级项目引进了pk机制。 迄今为止我国已经有万米的无人潜水艇，为什么还要开发万米的有人潜水艇呢？ 据中国科学院深海科学工程研究院研究员包更生说明，从技术角度来说，开发万米载人潜水器将推动突破一系列重要的技术问题。 从科学的角度来说，载人潜水器在进行水中科学试验时，机动性、巡航能力更强，可以装载越来越多的科学试验装备。 所以无人和载人都必须存在 ◎科技日报记者陈瑜源:科技日报文章照片为央视信息:刘义阳审查:朱丽终审:冷文生