北京商报：共享经济不是共享押金

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3月19日，交通运输部发布新规定，就网上租车、分时租车、共享自行车等新型交通运输方式的资金和存款管理办法征求社会意见。新规明确指出，原则上，运营企业不收取用户保证金。新规定设定了押金的上限，例如，分时租赁押金不得超过自行车费用的2%。

新规定旨在保护用户权益，要求企业管理专门的存款账户，并确保“用户申请退还存款时，应在当天，最迟在次日退还用户。”同时要求运营企业只能将用户的预付资金用于主营业务，不得将其用于房地产、股权、证券、债券等投资和其他借款用途。

这项政策的背景是押金很难退还。自去年以来，许多共享自行车公司在经营上遇到了困难，存款被推到了风口浪尖。据统计，该领域用户存款损失已达15亿元。"押金什么时候退还？"已经成为许多用户的愿望。

一场持续的存款危机打破了多年的共享经济。在此之前，整个共享自行车行业运行的目标是抢占市场和垄断地位。在占据了矿坑并大规模补贴之后，它仍然找不到利润点。在这样一个行业，投资者除了尽快上市和套现之外，几乎没有出路。资本补贴已经达到极限，但兑现的方式仍然漫长且不可预测。

共享自行车公司最初依靠持续投资和新存款作为融资手段。一旦投资放缓，财务压力将凸显，集中退市的浪潮将开始出现并影响消费者心理。消费者越来越难取回押金，却发现押金可能不再是“押金”。

在没有互联网的现场交易中，大部分按揭付款和取款都是“不持久”的，基本上是一次性和短期的性行为。因此，在大多数短期交易中，商家无法在短时间内用存款做任何事情，所以在现场消费时代，存款不会给运营商留下机会。

如今，存款问题已经成为一个问题，这更像是互联网便利的另一面。在重复交易的情况下，存款可能会产生新的用途。向用户收取押金是正常的交易保证。最令人担心的是企业不当使用存款。收取押金的目的不再是为了避免消费者损坏商家的资产而收取预防性现金。企业利用存款的理念将存款变成一种“业务”，成为一种变相的融资手段。

从业务逻辑或法律属性的角度来管理存款并不容易。过多的管理和存款基金池的减少将减少共享自行车公司的收入来源，并间接影响运营和维护。最终，可能只有通过涨价来弥补资金缺口。过于宽松的管理很容易给操作者带来机会，鼓励他们在危险的边缘反复试验。

如果说共享自行车是共享经济最纯粹的代表，那还不如说它关注的是资本寻找下一个出口的焦虑。这个风口被资本有意无意地放大了。资本以极快的速度进入，争夺市场，然后等待机会退出。留下一个看不到盈利可能性的商业模式，最终的考验是企业的生存能力和政府清理烂摊子的管理能力。