“等政策”不是化解汽车产业困局良方

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根据中国汽车工业协会的数据，2018年，中国汽车产量和销量分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，与去年同期相比，产量和销量分别下降了4.2%和2.8%，这是自1990年以来的首次年度下降。据报道，在16家汽车上市公司发布的2018年年度业绩预测中，有多达12家公司出现了预减、微减、增亏和净利润首次亏损，而预亏汽车公司的净利润平均降幅高达76.07%。

点评:2019年，汽车行业迎来了年初的一项重要优惠政策——商务部表示鼓励和支持汽车和家电下乡。然而，尽管该政策带来了一定的提振效应，但整体市场反应相对平淡。一方面，目前没有多少明确的“真金白银”补贴；另一方面，政策和补贴本身并不是工业发展的绝对保证。随着从无到有、从少到多的增长，补贴本身的边际效益也在下降，在“补贴”的名义下，很容易滋生黑箱操作或混合局面。因此，面对困难，有利的政策是一剂强心针，但它们不是万灵药。据相关报道，北京现代2018年实现销售79万辆，但其五家工厂的总产能已达到165万辆；长安福特2018年售出37.8万辆汽车，但其五家工厂的总产能达到160万辆。这种产能和销量颠倒的严重现象并不少见。如果汽车行业不能及时“瘦身健身”，在宏观经济增长压力的背景下，仅靠优惠政策很难解决当前的困境。