张平：盲目跟风 共享单车造成的浪费谁来买单？

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作者:张平，著名金融评论家，金融网站专栏作家

共享自行车始于2014年，并于2016年下半年爆发。各行各业的资本都想挤进共享的自行车领域，分享一份。然而，集中倒闭发生在2018年，一些中小型自行车企业，包括小榄自行车和吴/吴自行车逐步关闭。最初，人们希望mobike和ofo的其余部分能够走上正规，在这个节点上更好地为公众服务，但他们的希望又落在了空身上。

最近，ofo甚至不能退还押金，制造商所欠的钱也无法支付。mobike的创始人团队干脆辞职，整个公司被卖给了美团。最初，我指望去海上竞争和发展海外。但是mobike和ofo的海外业务还没有完成。目前，共享自行车公司已经到了山穷水尽的地步。

除了不能支持的共享自行车公司的巨大损失之外，共享自行车还造成了巨大的损失，令人震惊，因为它们没有被公众所珍惜或被任意堆放。数据显示，仅去年一年，共享自行车公司就报废了近30万吨金属，相当于5艘空母船结构钢的重量。大量共用自行车被报废，这让人们感到难过和遗憾。

现在的问题是，共用自行车造成了社会资源的巨大浪费，必须有人为此付出代价。共享自行车的创始人团队肯定不会付钱。相反，在mobike盈利之前，mobike的创始人之一胡玮炜选择了提取数亿美元的资金。谁将为共享自行车产业的衰落买单？

首先，投资和分享自行车行业的资本。他们一路走过天使投资圈、a股投资圈、b股投资圈和C股投资圈，前后投资数十亿甚至数十亿的机构投资者不在少数。这些资金的初衷是孵化两三家共享自行车行业的龙头企业，然后打包上市。因此，首都对共享自行车持乐观态度，他们愿意投资共享自行车，认为这是下一个出路。然而，在现实生活中，他们忽略了两个问题。

首先，共享自行车的盈利模式仍不明朗。或许在投资者眼中，共享自行车的盈利模式是每小时收取0.5至1元的押金，或者制作应用广告，从押金中赚取利息，出售共享自行车的大数据等。这些是共享自行车的利润增长点，但事实上，没有一辆共享自行车能摆脱亏损，实现利润。这表明，共享自行车甚至没有找到自己的盈利模式，那么未来的发展和增长呢？

第二，共用自行车的维护、损耗和报废成本非常出乎意料。共享自行车公司不得不雇用大量的人来修理损坏的车辆并把它们装上。同时，一些自行车被停放在影响市容和环境的地方，被城管部门拖走，堆得乱七八糟。导致大量自行车丢失。如果共享自行车诞生了，他们将遭受如此大的损失。我认为投资者一开始不会投资这个行业。

此外，骑一辆共享自行车并不意味着支付租车费，还意味着支付押金。其目的是，如果车辆损坏，承租人应支付赔偿。但事实上，共享自行车的押金已被企业挪用。因此，即使像ofo这样的押金现在也不能退还。因此，共享自行车的浪费最终由消费者来支付。一旦押金没有退还，这意味着你将支付这辆共享自行车。消费者不妨购买自己的自行车，它可以使用很长时间。

最后，由于自行车工业的衰退，自行车共享企业经历了一段艰难的时期，现在他们共享了自行车，这些自行车共享企业又开始复兴了。但是，自行车共享企业没有做批量结算，而是长期拖欠货款。如今，许多自行车制造商已经为共享自行车积累了大量应收款项。如果共享自行车企业集中倒闭，这些企业甚至可能无法收回成本，甚至陷入迅速倒闭的泥潭。

以上，我们讨论的是共享自行车废物的最直接的支付者，也有一些间接的支付者。例如，一家自行车厂无法获得付款，因为它收到了共享的自行车订单，这导致其资金链断裂，其银行贷款可能有坏账，银行必须支付。此外，大多数投资共享自行车的公司都是上市公司，它们用投资者的钱来玩共享经济。现在投资已经损失，购买这些上市公司股票的投资者受到了间接伤害，所以他们为此付出了代价。

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