人民日报：补贴“退坡” 创新更要“上坡”

本篇文章1378字，读完约3分钟

要激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“伸出援手”和“送一程”，但温室之花没有未来，最后的决定性作用是技术和服务

近年来，中国新能源(600617，诊断股)汽车市场的发展既有“一年一步”的成绩，也有“一年一槛”的挑战。一方面，中国新能源汽车的销量约占全球市场的一半，连续四年位居世界第一。另一方面，根据规定，对新能源汽车的补贴将逐渐减少，到2020年底补贴将完全取消。这也意味着新能源汽车产业将进入结构调整和动力转换的新阶段，汽车企业需要面对市场洗牌的大考验。

习近平主席在致2019年世界新能源汽车大会的信中指出，“中国坚持走绿色、低碳、可持续的发展道路，愿与国际社会一道，加快新能源汽车技术创新和相关产业发展，建设一个清洁、美丽的世界。推动人类命运共同体的建设，做出更大的贡献。”发展新能源汽车是世界汽车产业转型升级的重要方向，也是中国实现从汽车大国向汽车强国转型的重要机遇。得益于政策的引导、推动和适时调整，中国不仅培育了全球最大的新能源汽车市场，而且拥有了相对完整的产业生态链:从上游原材料生产，到中游“三电”核心系统、汽车制造，再到下游充电服务、旅游服务、电池回收等。，在全球工业体系中占有举足轻重的地位。

在这样的发展趋势和产业特征下，即使在2019年补贴大幅下降的情况下，许多新能源汽车企业在成本上升的压力下仍保持着相对平静的心态，因为他们已经适应了补贴下降的阶梯节奏，将注意力从获得多少补贴转向了产品和技术的市场竞争力。这种转变也得到了市场的支持。今年，国内汽车市场整体下行压力不小，但从前五个月的产销情况来看，新能源汽车依然脱颖而出，产销量分别增长46%和41.5%，潜力巨大。实践证明，只有顺应大势，提高质量，提高效率，新能源汽车才能有更广阔的发展空间。

因此，当补贴“落坡”时，创新应该“上坡”。要激活新能源汽车市场，补贴政策只是最初的“助一臂之力”和“搭便车”，但温室里的花没有未来，最后的决定性因素是技术和服务。便宜的价格不再能满足消费者的需求。能否通过技术创新解决续航里程、充电时间和电池寿命等缺点，能否通过设计创新改善产品体验，能否通过管理创新释放规模效益降低成本，决定了汽车企业能否摆脱补贴依赖，赢得市场竞争优势。这就要求新能源汽车企业在高质量发展的道路上全力以赴。

技术创新的每一步都需要更高水平的安全性。最近国内外的电动汽车火灾提醒我们，虽然技术创新可以带来新的驾驶体验，但驾驶安全是消费者最关心的问题，即使是最小的安全问题也会给蓬勃发展的行业蒙上阴影。汽车企业要坚决履行安全主体责任，深入研究碰撞安全、再生制动、电磁场和声学传感等新的安全特性，不断加强安全保障。

值得一提的是，未来补贴衰退的结束并不意味着政策支持的停止。如今，“双点”等政策的传递正迫使汽车企业提升技术水平和市场竞争力。“退”与“进”的差异化导向，体现了我们支持企业做强做大的明确导向。此外，除了支持汽车公司，地方政府部门正在大力推进基础设施建设。新能源汽车的使用环境越来越好，汽车企业的发展必然越来越有信心。

在世界新能源汽车大会上，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中的好消息给了新能源汽车产业更强的信心。展望未来，相信经过市场淘洗，新能源汽车产业将更加成熟和完善，为经济增长注入强大的新动能，为美丽的中国画上更加美丽的绿色。