陶短房：越南能否成为下一个制造业大国？

本篇文章1302字，读完约3分钟

[摘要]2018年，越南的国内生产总值增长率高达7%。据美国海关统计，2019年第一季度，越南对美国的出口同比飙升40%，在对美国的40个主要出口国中排名第一。

陶金融专栏作家

近年来，随着中国劳动力成本的增加和沿海地区的产业转型，特别是随着中美贸易不确定性的增加，“越南将成为下一个制造业大国”的舆论逐渐升温。

2018年，越南的国内生产总值将增长7%。据美国海关统计，2019年第一季度，越南对美国出口同比猛增40%，在美国40个主要出口国中排名第一，出口额为206.95亿美元。同期，中国对美国的出口同比下降13%，为2009年全球金融危机以来的最大降幅。具体到具体类别，越南对美国的手机和电脑出口分别增长了200%和78%，而中国同期的出口分别为-27%和-13%。

在这一系列成就的刺激下，一些越南高级官员高喊“越南将成为中美贸易争端的最大赢家”的口号，而一些外国观察家也给越南冠以“下一个中国”的称号。

然而，事情并非如此简单:更多观察人士指出，越南需要克服许多障碍，才能迈向“下一个制造业大国”。

首先，供应链问题很难解决。越南轻工业产品的自给能力很弱:以配套能力相对较高的服装纺织行业为例，国内面料的自给率不到16%，棉花的自给率不到20%。统计数据显示，从中国进口的纺织品有70%和80%是用于再生产和出口。

一方面，这种情况使越南的制造能力“虚拟增长”，但利润是由上下游和外国投资者赚取的；另一方面，它也抵消了劳动力成本的优势。此外，越南制造商经常在新产品风格、专利、专业设备和模具方面遇到瓶颈。

其次，规模和质量仍然是瓶颈。美国商会在今年早些时候的一份报告中指出，由于企业规模小，原材料质量控制极不稳定，越南供应商“无法保证大量相同规格订单的统一质量”，因此“实际上不符合现代制造业的基本要求”。

许多“老外贸”指出，中国、墨西哥、土耳其等新兴制造业国家崛起的关键是“价廉物美”这个词，而“越南制造”在印度走的是“便宜但不漂亮”的道路，不可避免地会遇到和印度过去一样的瓶颈(尤其是纺织业)。

最后，基础设施建设正在放缓。越南只有20%的道路是铺面公路，主要的铁路干线是法国占领留下的。越南没有一个世界上吞吐量排名第一的大港口(相比之下，中国拥有世界上10个最繁忙港口中的7个，以及不断变化的铁路和公路网)。

在铁路方面，从胡志明市到河内，铁路里程只有1726公里，特快列车运行34小时，而从北京到上海，1318公里的高速铁路只需要4.5小时。越南的水电供应也进入了瓶颈状态，由于上述各种原因，外资对这些长期项目普遍不感兴趣。

基础设施的“先天不足”和“后天薄弱”严重制约着“越南制造”的增长潜力。一旦越南按照自己的计划逐步实现制造业由轻到重的升级，对交通、物流和水电供应的需求将会达到更高的水平，届时差距将会更大。

这并不是说“越南制造”没有上升的希望。纵观几个新兴制造业大国的崛起之路，不难发现它们在经历了“三比一补”的大发展后，已经走上了更加依赖内需的道路。

虽然越南国土面积小，但它是一个拥有近1亿人口的国家。如果制造业的构成能够及时调整，激活内需的潜力，未来将更有希望。