怎样让共享单车行业走得更远

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新年伊始，ofo与腾讯科技的互动引起了人们对共享自行车企业经营状况的关注。

2017年6月，仅生存了5个月的吴空自行车成为第一家倒闭的共享自行车公司；8月，挣扎了近8个月的自行车经营者来到了空大厦，这座大厦被称为第一家“管理道路”的共享自行车公司；今年9月，酷骑遭遇了“用户很难退还押金”的风暴...只用了两年多的时间就崛起了，共享自行车行业的洗牌似乎即将结束，进入“下半年”。

然而，进入下半年后，共享自行车产业能走多远？从目前的情况来看，前景并不乐观。这个行业迅速而残酷地洗牌的原因是，尽管进入门槛不高，但它消耗了更多的钱，而且难以盈利。

与共享专用车辆相比，共享自行车公司需要购买自己的自行车，并雇佣大量员工负责车辆的交付和维护，这是一项昂贵且“资产密集型”的企业。与此同时，共享自行车的盈利前景仍令人担忧。依靠指控？行业竞争激烈，收入微薄。例如，目前，作者所在的城市mobike的收费政策是5元可以骑3个月。靠存款经营？目前，监管政策正在收紧，前景尚不明朗。一些部门和地方相继出台了共享自行车的新政策。一般来说，他们鼓励存款免税，要求加强存款监管和专款专用；一些地方还提出禁止为共享自行车设置车身广告，这甚至堵塞了共享自行车的盈利渠道。

虽然共用自行车给城市管理带来了一些麻烦，但它给普通人带来了极大的方便。在“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念中，共享自行车至少与“创新、绿色、共享”三大理念相一致。从我们周围的人和网上用户的反映来看，鼓励和支持这个行业的发展对社会发展弊大于利。

我们怎样才能让共享自行车产业走得更远？在市场对资源配置起决定性作用的背景下，鼓励某一行业发展的关键是使企业盈利。总之，在保护公共利益和用户资金安全的前提下，共享自行车的利润渠道应该尽可能少的被堵塞。

首先，引导共享自行车企业管理和利用好用户保证金，在保证企业获得相应收益的同时，防范和控制风险。通过收取用户存款形成的“资金池”是共享自行车行业的主要风险点。由于一些企业没有严格区分自有资金和用户资金，甚至挪用用户存款用于日常运营和车辆购置，一旦用户担心自身存款的安全，发生集中退费事件，业务运营将陷入困境。为应对共享自行车的“资金池”风险，2017年8月，交通部等10个部门发布了《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见》，提出企业在向用户收取押金和预付款时应严格区分企业。自有资金和用户存款、预付资金，在企业注册地开立用户存款和预付资金专用账户，落实专项资金，接受交通、金融等主管部门的监督，防范和控制挪用用户资金的风险。这项规定应尽快付诸实施，以增强用户信心，有利于共享自行车行业的长远发展。然而，通过收集用户存款形成的“基金池”所产生的收入也是共享自行车公司的重要收入来源之一。在现阶段，如果只考虑风险，要求共享自行车企业不收取保证金，将使共享自行车行业的发展更加困难。在防范和控制挪用用户资金风险的同时，应明确收取的存款中有多大比例可用于协议存款、债券购买和低风险货币资金，所获得的收入用于补贴企业的运营成本。

其次，鼓励共享自行车公司充分发挥自身优势，发展网上线下业务。之所以鼓励共享自行车公司享受存款收益，开展网上线下业务，是因为共享自行车运营成本高，具有一定的公益性。如果他们只依靠收费用户，收费价格可能偏高，相当一部分对价格敏感的用户会退出，这与“共享”共享自行车的含义相反。在一些地方，建议禁止设置人体广告。因此，共享自行车公司被禁止使用自己的身体平台。这项禁令的合理性值得商榷。

第三，鼓励行业自律，尽快抑制恶性价格竞争。为了走上正确的发展轨道，共享自行车产业最终应该以合理的收费作为其主要收入来源，实现正常的利润。然而，目前，几大巨头长期以来实行的近乎免费的政策，已经让中小型竞争对手没有了生存的空空间，也给自己带来了沉重的负担。由于这种竞争，无论是巨头的合并，还是某一家公司在打倒竞争对手后的垄断，都会形成行业垄断，最终损害行业的长远发展。尽快抑制恶性价格竞争，创造公平竞争的市场环境，使用户和竞争对手都能接受的收费价格在市场机制的作用下得以生存，这可能是共享自行车产业的理想发展状态。