证券时报头版评论：资本市场“涨声”相迎 航空业复苏仍任重道远

本篇文章1055字，读完约3分钟

无论如何，作为受疫情影响最大的行业之一，空航空业的复苏信号已经发出。总体而言，空航空业与国民经济发展和全球贸易交流密切相关，中长期改善的必然性较强。全球航空业的逐渐反弹也将是全球经济逐渐走出流行病阴霾的写照。

最近，全球航空公司空的份额急剧上升。空航空业是疫情下的“重灾区产业”,市场对此显然持乐观态度。似乎连沃伦·巴菲特都算错了。

今年2月底，巴菲特逢低买入0股。在5月初的股东大会上，巴菲特宣布他已经清算了Hanghang/きだよ的0股，甚至很少承认他的投资错误。那么，航空公司/行业已经见底并反弹了吗？

根据国际航空运输协会(IATA月3日的数据，由于新冠肺炎对肺炎实施了旅行限制，今年4月的乘客需求下降了94.3%。然而，从4月21日的低点到5月27日，每日航班总数增加了30%。虽然这种上升趋势并没有改变空航空运输业的现状，但只要疫情不在第二轮蔓延，就可以表明空航空运输业已经见底。

中国空航空工业的复苏甚至比国际航空工业还要好。由于中国疫情的有效控制，国内空航空业从3月底和4月初开始复苏。5月份，国内航空公司“反弹”到60%以上，单日航班频率增加了10，000多次。特别是在北京、深圳等大城市的商路，上座率已基本恢复。

行业基本面的恢复是资本市场“声音上升”的一个重要原因。与此同时，最近在不同国家开放的飞行限制，包括中美之间有关空中交通权利的最新政策变化，已经成为美国股票和中国空航空公司股票上涨的一个重要驱动力。

然而，尽管空航空公司已经反弹，但反弹的力度“可能不如想象的那么好”。空航空业本身资产重、负债高、风险高、回报低，因此发展周期相对较长，复苏过程相对较长。

从行业指标来看，即使是国内航线，虽然旅客载客量和航班执行情况有所恢复，但“平均票价”仍处于较低水平，收入形势依然严峻。在国际航线方面，海外疫情尚未完全好转，“五个一”容量控制政策仍在实施。尽管最新的国际航班政策已经放开，但国际客运航班的数量仍然可以说是“惨淡的”。

提到2003年最接近疫情的SARS时期，整个空航空业用了半年到九个月的时间才恢复到原来的客流量水平。疫情范围更广，防控更严，预计影响时间更长。在此之前，国际航空运输协会甚至判断，全球国际客运量至少要到2023年才会反弹至疫情爆发前的水平。

然而，无论如何，作为受疫情影响最大的行业之一，空航空业的复苏信号已经发出。总体而言，空航空业与国民经济发展和全球贸易交流密切相关，中长期改善的必然性较强。全球航空业的逐渐反弹也将是全球经济逐渐走出流行病阴霾的写照。