文兴：新能源车成败系于氢能源应用

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只要看一下这篇文章的标题，你可能会认为作者谈到了最近汽车维权的热点事件，它确实对汽车销售和服务行业产生了很大的影响，也影响深远。但今天，作者不是在谈论权利保护，而是在谈论“新能源汽车”，然后谈论上周刚刚进入商业化第一年的两种有希望的工业大麻和氢能。今天，我主要谈谈氢能。

首先，作者为什么要吐出“新能源汽车”？因为只有理解“新能源汽车”的伪环保，我们才能真正理解氢能的环保。客观地说，以环保为名大力推广的“新能源汽车”出于各种原因实际上走了一条弯路。目前，中国人知道的“新能源汽车”有两种:混合动力电动汽车和纯电动汽车，我吐出的是纯电动汽车。只要计算纯电动汽车和汽车的碳排放量，就可以得出结论，纯电动汽车是伪环境友好型的。

据相关统计，中国每度电将消耗0.4千克标准煤，产生0.272千克碳排放。电动汽车每100公里消耗20度电，每100公里排放的二氧化碳为20x0.272 = 5.44kg千克。每升汽油将产生0.627千克的碳排放，根据普通家用汽车每100公里油耗为8升的计算，这是0.627x8 = 5.016kg千克。这样，纯电动汽车的碳排放水平与汽油车基本相同。唯一的区别是，纯电动汽车在使用中可以表现出“零排放”的特点。电是一种二次能源，由其他能源转化而来。使用充电获取能源的“新能源汽车”在使用上确实“环保”，但实际上，污染提前转移到了发电环节。更不用说动力电池本身已经严重耗尽，最后的电池处理也是一个环境问题。

如果我们看看氢能源，这是资本在股票市场的高度追求，它不是一个伪环境保护，但一个真正的环保能源。氢能是可再生能源，唯一的副产品是水，氢的来源非常广泛。氢可以从化石能源如煤、石油和天然气中裂解，这是目前氢燃料的主要来源。由生物基制备的甲醇也可以用作原料，并且它也可以通过水的电解获得。风能、太阳能(000591)和水力发电等新能源发电，也可以通过电解装置转化为氢气储存，形成完整的氢能产业链:一方面，产生的氢气可以用于工业生产和居民消费；另一方面，它可以像天然气、汽油和柴油等一样长期储存。，并根据需要进行拍摄。

这个产业链是氢能，而不仅仅是燃料电池。它包括后端燃料电池和应用领域，更重要的是，它包括前端制氢、储氢、氢气输送、加氢等环节。应用领域非常广泛，包括汽车、叉车、轨道、船舶、储能等运输领域，氢能产业链符合人类环保要求。更重要的是，氢能在中国的商业化刚刚开始，今年是氢能应用的第一年。

有些人可能会担心氢的来源，就氢的生产而言。山西、山东、内蒙古等地区发展了焦炭和氯碱工业，工业副产氢气不短缺；张家口、南通、新疆等地风能、光伏等可再生能源丰富，大量未接入互联网的电能可用于电解水制氢。氢能在能源方面打开了可再生能源和传统化石能源之间的渠道，增加了能源的多样化。几乎所有传统化石能源能做的事情都可以用氢能来完成。

其次，作者还谈到了燃料电池和锂电池的区别。燃料电池是一种发电装置，是氢能的下游应用之一。锂电池是一种电能储存装置。燃料电池系统通常包括用于能量储存的锂电池。燃料电池是一种将燃料和氧化剂之间反应的化学能直接转化为电能的装置。目前，车用质子交换膜燃料电池的工作原理是在氢和氧反应生成水的过程中放电。

比较锂电池车和车用燃料电池的电池寿命，锂电池车结构简单，需要安装电池来提高锂电池车的电池寿命和负载。然而，车辆燃料电池系统仅需要增加氢存储容量来提高电池寿命。氢换料站的出现为氢燃料电池的大规模使用提供了应用环境。

关键是看需求。2016年，中国国家标准化研究院和国家氢能标准化技术委员会发布了《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，其中指出，到2020年，将有100个氢加气站和1万辆燃料电池汽车；到2030年，将有1000个氢燃料站和200万辆燃料电池汽车。谈到氢能汽车，我不得不提到李克强总理2018年5月11日对日本丰田汽车公司的访问。丰田特别展示了最前沿的高科技产品，包括全自动纯电动原型车“e-palette概念车”和燃料电池汽车丰田米拉。李总理就研发理念和设计细节提出了大部分问题。看到氢燃料电池汽车，总理把重点放在安全问题上，如氢压缩存储和氢燃料站的布局。以下事实证明，此次访问使中国新能源(600617)汽车产业政策发生了方向性变化。在2019年的两会上，氢燃料电池汽车也成为热议的焦点。许多代表建议，要推进氢燃料电池汽车产业化，加快氢能源基础设施建设，加快氢燃料电池汽车推广，将氢能源提升到国家发展战略水平。3月15日，推进氢加气站建设首次被写入《政府工作报告》。3月26日，四部委发布了2019年新能源汽车补贴政策，后续的燃料电池汽车完全补贴方案将另行公布。3月28日，李总理在博鳌亚洲论坛上指出，要加快发展人工智能、自主驾驶、氢能等新兴产业。

氢气的供能方式主要是与氧气反应生成水释放化学能，该产品除水外没有其他中间产物，因此整个供能过程无浪费、无污染。氢能的生产和利用形成一个可循环的闭环，实现可持续发展。氢能来自水，使用后的产品仍然是水，从而形成一个可循环利用的闭环系统，具有可持续性。氢能产业链分为三个环节:上游制氢、中游储氢和下游应用。氢能的应用有两种方式:一种是直接燃烧(氢内燃机)，另一种是燃料电池技术，它比氢内燃机更高效，因此具有更大的发展潜力。目前，燃料电池技术被广泛应用。2018年，中国商用汽车销量达到437.1万辆，而燃料电池汽车销量仅为1527辆，空的潜在市场空间足以容纳行业的超高速发展。还应考虑燃料电池在叉车、轨道、无人机和储能方面的应用前景。根据公司公告，美金能源(000723)控制的飞驰客车今年至3月中旬已交付190辆燃料电池客车，而公司2018年仅售出181辆，这表明工业落地正在加速。

相关上市公司正在被资本追逐，如厚浦股份(300471，诊断股份)、神龙股份(300540，诊断股份)、中泰股份(300435，诊断股份)、华斌股份(601678，诊断股份)、鸿达兴业股份(002002，诊断股份)；梅津能源、潍柴动力(000338，诊断)、雪人(002639，诊断)、东岳集团、熊昱(002733，诊断)中端关键部件；在其他环节，科亨股份(300340，诊断股份)和李虎股份(300694，诊断股份)等。

成功或失败是汽车，环保是对是错，这是事实。