智能汽车“新车占比50%”意义何在？

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最近，国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，提出“到2020年，中国新型智能汽车的比例将达到50%。”消息一经发布，立即引起了市场的广泛关注。有人认为这个目标是“画一个大蛋糕”，短期内很难实现；其他人认为，这是中国汽车业“在弯道超车”的难得机会。50%的比例有些保守，发展的步伐应该快一些。

以上观点是出于不同的考虑，所以应该说它们都有一定的道理。近年来，随着汽车的日益普及，中国已经迅速进入汽车社会。在新一轮科技革命和产业转型蓬勃发展的形势下，智能汽车作为汽车产业发展的战略方向，已经成为业界的共识。那么，什么样的车可以被称为智能车呢？

我们注意到，这份征求意见稿的附件明确指出，所谓智能车是指配备先进传感器、控制器、执行器等设备，采用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术的新一代汽车。，拥有部分或全部自动驾驶功能，并逐渐从简单的交通工具转变为智能移动/“0”。据此，流行的智能网络汽车、自动驾驶汽车和无人驾驶汽车都属于智能汽车的范畴。

自从1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车产品的功能和用途发生了深刻的变化，特别是随着移动互联网时代的到来，汽车已经从简单的交通工具转变为智能移动空，具有移动办公、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。车辆互联网中的数据服务和共享旅行等新模式正在逐渐改变人们的生活

事实上，“50%”的数字只有在智能汽车被明确定义后才有相应的含义。目前，除了美国汽车工程师协会(American Society of Automotive Engineers)根据智能程度将智能汽车分为五个等级:辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶之外，国际社会尚未形成统一的智能汽车注册分类标准。与美国“辅助驾驶”的基本标准相比，国内许多汽车制造商已经达到“驾驶系统只能实现车道保持或加减速操作，其他驾驶操作仍由人完成”的要求，未来主流的高自动化驾驶和全自动化驾驶是智能汽车竞争的核心。

从技术角度来看，汽车一直是新技术应用的重要载体。云计算、人工智能、大数据等新技术在汽车领域的应用是必然趋势。加速从手动控制的机械产品向智能系统控制的智能产品的转变将是新一代汽车的新方向。幸运的是，在内燃机时代处于劣势的中国汽车行业完全有资格、有能力在智能汽车时代掌握市场话语权。

这种判断是有依据的。从需求方面来看，目前中国汽车消费市场处于世界领先地位，拥有2亿多辆汽车，接近3000万辆新车的年销量。未来多样化和个性化的消费需求将为智能汽车提供广阔的市场。从供给方面来看，近年来，中国汽车产业发展迅速，自有品牌份额逐步增加，核心技术取得突破。以电池、电机和电子控制为核心的新能源汽车产业具有很强的国际竞争力。此外，中国在移动通信和互联网运营领域的大力支持为快速发展奠定了基础。

需要指出的是，智能汽车产业作为一个新生事物，形式新颖，产业跨度大，社会影响广，世界上没有成熟的经验可以借鉴，也没有成功的模式可以借鉴。因此，各方更有必要建立共识，形成合力，真正推动中国从汽车大国向汽车强国的转变。(本文来源:经济日报作者:顾阳)