车多了，科学治理要跟上（品牌论）

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改革开放40年来，中国已经从自行车王国进入汽车社会，现代交通体系逐步形成。前所未有的投资、科学的发展观和长期积累的技术力量，使中国的公路、铁路、隧道、港口、民航等交通领域实现了前所未有的跨越式发展，在许多领域位居世界强国之列。

如今，随着新经济模式的兴起，交通方式又发生了变化，一系列先进的交通技术和方式应运而生:无人驾驶技术兴起，共享出行在各个城市如火如荼地发展。这些新的应用给消费者带来了极大的旅行便利，也赢得了资金和市场的全力支持。

然而，这些集成了新技术和新模型的“新宠儿”受到了人们的热烈喜爱，但是他们的相关治理能力却没有跟上。

最近，笔者发现在与使用歌曲分享汽车时，汽车的安全带已经损坏，但汽车仍然可以正常预订和行驶。在与客户服务部沟通后，他们没有冻结或以其他方式处理有问题的车辆。可以看出，当商家不断引进新技术和推广新模式时，他们的治理能力还没有同步。

这些令人失望的例子反映了我们在发展现代交通方面的不足。尽管中国在许多交通技术领域稳步走在世界前列，但不得不承认，我们还没有形成与技术发展相适应的交通控制能力。

要建设一个强大的交通运输国家，技术和治理应该齐头并进。

交通规划应该适度超前。主管部门应着眼于未来进行政策规划，不仅要着眼于现在，还要着眼于几年乃至几十年后的发展变化，避免“时有变化”，造成资源浪费。随着交通技术的创新和城市规模的扩大，许多城市由于规划理念的滞后，出现了许多难以解决的问题。例如，在一些城市，过去停车政策不明确，导致到处停车的现象，这成为城市的一个主要缺点。

交通管理应该充分利用新技术。如今，互联网、大数据和人工智能技术正被应用到交通控制领域，以改进传统的交通控制方法。“人工智能+运输”已经成为资本市场的热点。中国主要城市拥有丰富的交通场景和海量的交通数据，为智能交通提供了独特的条件。例如，浙江省杭州市利用城市大数据，计划到2022年实现交通管理全覆盖，数据成熟，实现城市交通的高效智能管理和应急支持。正如业内人士所说，人工智能将把城市交通带入一个更高效、更安全的新时代。

从大力投资基础设施到加强治理能力建设，从建设汽车社会到呼唤汽车文明，中国的交通运输走过了一条从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本满足”经济社会发展需要的漫长道路。如今，中国已成为名副其实的运输大国，其整体运输服务能力和技术水平已进入世界前列。在交通硬件实力强大的同时，我们应该从综合交通和国家战略的角度考虑更多的治理和服务能力，使人们出行更加便捷、安全和舒适。