盘和林：互联网造车是不是“瞎忽悠”？

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在2018中国车展上，浙江吉利控股集团董事长李书福就“网上造车”发表了自己的言论:“互联网公司整天在愚弄人们(603883，诊断股)。”

公众对在互联网上制造汽车并不陌生。近年来，一直声称自己造车的梦想最终成为“老来”的贾跃亭，仍在努力宣传自己的ff车，并为其造势。即使他最终“藏”在美国，当他被列入不值得信任的执行者名单时，他也不会放弃。关于贾跃亭ff汽车在中国获得巨额融资和投资建厂的各种消息仍然层出不穷。在互联网上制造汽车有什么魔力？

所谓的网络车是智能操作系统赋予汽车动力后对汽车的新定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使汽车可以同时在道路和网络上行驶。互联网汽车出现和发展的条件是互联网成为基础设施，智能操作系统从底层集成到整车中，数据可以在云中相互作用，成为汽车的重要驱动力。

三年前，当基于互联网的汽车制造的概念刚刚出现时，许多人对基于互联网的汽车制造充满了期望。然而，由于大多数汽车制造力量只使用ppt来推广他们的先进思想和技术，却没有生产出产品，基于互联网的汽车制造受到了批评和质疑。有些人甚至将基于互联网的汽车制造称为“基于ppt的汽车制造”。

然而，在2018中国车展上，互联网汽车制造产品终于登陆，互联网汽车制造的新力量远比传统汽车公司更受欢迎。几十家企业的新产品集体亮相。虽然这些产品大多只是令人满意，并没有太多实质性的突破，但这一亮相再次证明，互联网汽车制造不是傻瓜，而是未来的发展方向。

造一辆车不容易，雄厚的资金和成熟的技术是不可或缺的。此外，产业链等因素也非常重要。对于在互联网上制造汽车来说，资金可能不是问题，但与传统汽车公司相比，技术处于绝对弱势地位，这也是外界起初对在互联网上制造汽车不乐观的原因之一。事实上，互联网汽车制造的鼻祖特斯拉最近日子不好过。今年前三个月，特斯拉的净亏损为7.846亿美元，每股亏损4.19美元，是去年亏损的两倍。

从这个角度来看，即使包括特斯拉在内，新兴互联网汽车制造企业的成就也远非成功。替代传统汽车仍存在成本效益和产能等诸多瓶颈，这似乎与“颠覆传统汽车”的论调相去甚远。然而，需要看到和肯定的是，目前的互联网汽车制造企业更像是传教士，正是他们不遗余力地宣传和创造势头，使互联网巨头对汽车行业充满兴趣。以中国的蝙蝠为例。目前，腾讯领先威来汽车，百度领先魏玛汽车，阿里巴巴入股肖鹏汽车，大部分都是超过10亿元的大投资。

在互联网时代，人工智能被认为是工业4.0的主要驱动力。与传统汽车公司相比，互联网公司在汽车制造技术上处于弱势地位，但在人工智能、大数据应用等未来智能汽车的核心竞争力上，尤其是大数据的云处理能力上，互联网公司确实处于领先地位，这无疑将是无人驾驶技术的关键。

汽车行业活跃的互联网巨头和结合人工智能的传统汽车公司的变化，预示着汽车未来的发展方向。跨境整合是真正完成这场技术革命的关键。从这个意义上说，中国传统汽车企业永远不应该把在互联网上制造汽车当成傻瓜，否则他们将错过汽车工业历史上最大的变化，面临被淘汰的命运。

(作者是中国财政科学研究院应用经济学博士后)