观点1+1：乱奔的“老年代步车”该何去何从？

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以“老滑板车”为代表的低速电动汽车产业起步于十多年前，一直存在生产经营混乱、无照行驶、交通事故频发等问题。这个行业相当大。它应该被禁止还是被监管？

“老年滑板车”之所以有市场，是因为它在定位和擦球上钻空块——它的速度是每小时50-60公里，能载三四个人，接近小型机动车辆，但不在有关部门指定的机动车辆目录范围内。没有驾照，没有驾照，价格低，没有门槛，这符合一些人的胃口。

正因为处于灰色地带，缺乏安全标准的“老滑板车”有其自身的隐患，而驾照和执照的缺乏使得司机的技能和遵守交通规则的意识受到极大的质疑。不难理解，涉及“旧踏板车”的交通事故之所以频繁发生，是因为风险因素的叠加。

每个人都是交通参与者，没有人能幸免于安全。因此，相关问题不仅涉及到“老滑板车”的生产者和购买者，还关系到公共交通秩序和公共安全。

2018年11月，工业和信息化部等六部委联合下发了《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求各地开展清理整顿工作，禁止低速电动汽车新增产能，加强低速电动汽车标准化管理。然而，在各个地方的实施情况令人印象深刻。在一些地方，已经设立了一个过渡期，逐步淘汰包括“旧踏板车”在内的低速电动车。在一些地方，补救行动没有取得立竿见影的效果。其中，管理者面临的困难可能是单纯的收缴罚没会导致纠纷，单纯的批评教育是不能令人满意的。此外，不同地区的经济发展水平和人民收入也存在差异，而生产“老年滑板车”的地区集中考虑如何改造和升级……“一刀切”很难让人乐观。

因此，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路更具针对性和可操作性。升级意味着强大的企业可以改造和生产新能源汽车，成为“正规军”。该标准是工业和信息化部正式向国家标准委员会提交的建立四轮低速电动汽车强制性标准的申请。该标准草案对低速电动汽车的安全性能和动力电池提出了详细的技术要求，旨在规范低速电动汽车行业的有序健康发展。被淘汰的剑指的是没有资质、实力和前途的“小作坊”，这使它们关门大吉。只有根据情况制定总体规划和政策，我们才能有明确的目标，并为有效治理奠定基础。

要规范低速电动汽车的管理，必须有法可依。在驾驶员考核、专用牌照、车辆年检、保险理赔、驾驶区域等方面。，有必要制定相应的法律法规。在法治框架下，在规范治理中，可以消除空儿童的盲区，低速电动车可以驶出灰色地带。

小江的话:大家好，我是小江。国家大事，家庭大事，世界上发生的事情，每天都有新的事情。你评判，我评判，每个人评判，让百花齐放。只要我们尊重客观、理性和正义，就有不同的观点和角度。