盘和林：ofo的商业自救能帮助自身走出资金困境么？

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投资者愿意在ofo上做广告，这意味着ofo的自行车覆盖范围和应用使用得到了保证。然而，目前ofo的金融危机和购买计划的突然下降降低了ofo的覆盖范围，并且ofo的损坏率也是所有共享自行车中最高的。为了确保覆盖面，它需要稳定的新车购买流和更多的维护成本，但现在ofo的财务状况可能难以保证。

作者:潘鹤林，著名青年经济学家、著名金融评论员

今年2月初，ofo通过动产抵押从阿里巴巴获得了17.7亿元的贷款；3月中旬，ofo宣布已从阿里领先投资和蚂蚁金服获得8.66亿美元(约55亿元人民币)的e2-1轮融资，包括之前的贷款。据相关消息，ofo每月运营维护(包括维护和调度)费用约为3-4亿元，不包括3000多名员工的工资；到目前为止，ofo可能只支付供应商欠款的20%(超过30亿元人民币)；因此，最新一轮融资不会持续太久。目前，ofo已经推出了商业自助服务，发布了车身商业广告，还在ofo的应用上发布了广告。这能帮助我们摆脱经济困难吗？

在我看来，这很难。

首先，从ofo的商业自助措施来看，我们推出了车身的商业广告，推出了app上的广告，并欣然接受了区块链的技术和企业链接，渴望以这种方式解决维修的痛点。投资者愿意在ofo上做广告，这意味着ofo的自行车覆盖范围和应用使用得到了保证。然而，目前ofo的金融危机和购买计划的突然下降降低了ofo的覆盖范围，并且ofo的损坏率也是所有共享自行车中最高的。为了确保覆盖面，它需要稳定的新车购买流和更多的维护成本，但现在ofo的财务状况可能难以保证。

其次，所有公司要想运营，都需要强大的资本支持。现在mobike被卖给了美团，腾讯也多次牵头投资mobike，而mobike背后的巨人是滴滴和阿里。美团和腾讯都只有mobike，这是唯一的共享自行车平台，为了实现他们的商业目标，它将得到长期的支持。然而，与ofo相比，情况有所不同。滴滴不仅投资了ofo，还复兴了小蓝自行车。此外，滴滴还将其绿色橙色自行车添加到滴滴应用中。同样，阿里的亲生儿子是哈罗自行车，哈罗自行车的利润率和订单利润率都远远高于奥弗。可以说，奥福背后的两大资本巨头正在打自己的算盘，养育自己的儿子。ofo只能被视为被收养的孩子。

最后，松散的内部管理结构、过多的自行车总数和高昂的维护成本都使ofo的业务模式不堪重负。此外，公司中投资者和企业家之间的意识形态矛盾是真正影响ofo生存的核心因素。戴崴仍然坚持ofo应该独立运作，但作者对这种生死攸关的困境的结果并不乐观。

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